目前插电混动SUV市场，选择并不多，更不要说豪华品牌插电混动SUV。而且，即使有，也很少有纯电续航超过100公里的车型。

不过，近日笔者试驾了一款车，它能同时满足面子、空间、配置、动力以及低油耗需求，而且是一款豪华品牌插电混动SUV，它就是宝马X1新能源。

此次试驾的车型为2020款宝马X1 xDrive30Le尊享型，目前该系列就一个款型，官方指导价39.98万，满足国六排放标准，而且纯电续航里程也从老款车型的60公里提升至110公里。

这辆车和燃油版X1开起来有什么不同？有哪些值得说道的亮点？电池续航怎么样？40万元买辆X1是不是脑壳有包？且听我一一道来。

纯电续航110公里，电池包有那些“黑科技”？

2020款宝马X1 xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米，后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间仅为7.4秒。

下图的发动机舱，被装的满满当当，有豪华车内味儿了。

▲插混版发动机舱

把它和燃油版X1（下图）的发动机舱对比一下，感觉没啥太大区别。除了发动机缸体覆盖件上的蓝色线条以及彩色LOGO，提醒你它是一辆40万身价的插电混动车型。

▲燃油版发动机舱

此外，在电池方面，这辆X1插混搭载了容量为24kWh，净容量为18.5kWh的电池组，电池能量密度为140Wh/kg，充电口位于翼子板上，配备有220V充电盒，充满电需要7小时左右。

▲原车自带充电器

任何一台新能源车（不管是插混还是纯电），都面临电池和电机放哪里？电池包形状怎么设计？电池包温度怎么控制？等等一系列问题。我们先来看看这台X1混动是怎么做的。

首先，宝马X1是采取了P4强混的插混模式。P1和P2是把电机放在发动机和变速箱之间，P3是放在变速箱之后。而P4，即指将电动机放在后轴上。如下图所示。这样的好处是，可以用电实现后轮驱动。

其次，插混版X1将电池包和油箱整合到了一起，设计成了一个马鞍形。好像一个“凹”字倒过来，倒扣在后轴上。如下图。在这个“马鞍”的后面是电机。

这种马鞍形的电池包架到了后轴上，直接好处是降低车身重心，前后配重更加平衡，提升了操控；第二个直接的效果就是，插混X1的后备箱空间，跟燃油版几乎是完全相同，充分保证了实用性。

最后，在电池包的温度控制上，宝马也是别出心裁。

众所周知，电池满负荷工作时散发出的热量非常可观，一般的电动车要么是液冷要么是风冷。而宝马X1插混版电池散热与其他新能源车有所不同，宝马的工程师们拿出了一套完全区别于液冷和风冷的方案来为电池包散热——那就是与空调共用冷媒散热。这套设计的精妙之处在于既减少了整车的配件冗余，又节约了成本减轻了重量，还能对电池进行精准温度调节。一举三得。

3种驾驶模式是怎么衍生出18种的？

加入电机之后，这辆X1插电混动车在行驶品质方面，跟燃油版车型差别比较明显。一个直观的感受是，跟传统燃油1.5T版本的车型比，开起来会更安静，抖动也会小很多。

在驾驶模式选择方面，宝马X1新能源包括三种：运动、普通和ECO，三种模式下均可以用eDrive纯电行驶。值得注意的是，eDrive驾驶模式里面又分AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE BATTERY三种模式。同时，在档杆处还有D档和S档两种可选，也就是说，驾驶模式一共有2*3*3=18种组合——说实话，看到这些模式之后，我头都大了。

下面，我言简意赅给大家说几点我自己的真切感受。

在运动模式下，最直观的感觉是方向盘比普通模式重，给你一种随时准备超车的感觉，同时，油门也变得灵敏很多，哪怕轻踩，也会感觉动力的积极响应。

当然，在此模式下如果使用AUTO eDRIVE，车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动，此时发动机不会介入，车内也不会有烦躁的发动机噪声，除非你刻意深踩油门或者直接地板油到底，发动机才会打高转速告诉你“兄弟，需要动力吗？我来了”，不然你全程都不会看到转速表有所“表示”。

当电池电量充足时，宝马X1新能源最高纯电行驶时速为90km/h，超过90km/h，发动机会自动介入。

在MAX eDRIVE模式下，车辆为纯电驱动，而且是后驱，该模式下的最高车速可达到120km/h，但如果你想体验澎湃的推背感，可以油门到底，此时发动机会参与动力输出，给予你澎湃的动力体验。

在车辆没电时，可以选择SAVE BATTERY+ECO+S挡模式，此时发动机直接参与给电机充电，在这种组合模式下，基本市区跑跑，可以保证30kW-40kW左右的功率充电，跑20多公里，就能够将电量从4%充到50%。咦……这不是增程式电动车的玩法么？

当然，如果想极致省油又省电，那么可以选择Eco Pro+AUTO eDrive+D档，此时发动机和电机之间无缝切换来执行你的动力请求。这又有点像一台正宗的油电混动车了。

读到这里，你看出端倪了吗？这台插混版X1，虽然它名义上是一台插混车，实际上它又像一台纯电车、又像一台油电混动车、又像一台增程电动车……人类现在能想到的所有“油和电”的组合方式，这台车上都实现了。宝马真是把“油和电”的组合玩出花了。

最后再来说说车内的行驶质感。

在整车NVH方面，在满电的情况下，X1新能源几乎可以看作是一辆纯电动汽车，车内很安静。刚才说过，普通模式下，基本上在90km/h才会有发动机介入。

所以，满电或是电量充足的情况下，在市区行驶时，你几乎感觉不到车内有多余的噪音。即使在发动机介入工作时，如果不看转速，几乎察觉不到它的存在。只不过，当电量用尽，纯燃油模式行驶时，发动机在1500转时会有明显的抖动出现。

总体而言，宝马X1新能源在整车行驶品质和车内隔音方面的高级感上，确实达到了豪华品牌该有的水准。

说说续航里程和费用

在消费者最关心的续航里程方面，我拿到的这辆宝马X1新能源车型，官方纯电续航里程110公里，或许是设置的原因，充满电后显示的公里数为99公里。在普通模式下，差不多可以跑100公里左右。

虽然不能和纯电动车型直接对比，但100公里左右的续航在如今的插电混动车型中，称得上是不错的水平了，笔者分两次给这辆X1新能源充满电，一共充了22.47度，费用为35.96元。

这个费用相对油价来说已经很便宜，而且就像手机一样，停在地库就能充电，确实很方便。但如果你家楼下没有充电桩，或充电桩距离很远，就得慎重考虑一下了。

最后说说

花40万买辆插混X1，值不值？其实看你怎么想。据我所知像售价50万左右的宝马5系插混版，就卖的很不错。我想很多人如果要上宝马混动，可能宁愿再添10万去买5系了。毕竟车型档次的差距还是不小。但是从几天的试驾来看，宝马在这台插混X1上，把“油和电”的组合玩出了花，动力上的多种变化组合，给这台车增添了很多驾驶乐趣。而且X1插混也是宝马SUV阵营里目前最亲民的新能源选项。如果你想要一台既能当纯电、又能当油混、又能当增程、又能当燃油车使的SUV，那么X1应该是个不错的选择。

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