不少车友与遇见“水温过高的报警”或”发动机过热,请谨慎驾驶!“的故障提示，如下图：

    那这是什么原因导致的呢，下面就来仔细的谈一谈，让大家知道所以然。

    我们知道只要发动机运转，发动机内部就会做高强度的摩擦、高温度的燃烧还有高强度的压缩，这些都会产生大量的热能，除去燃烧产生的部分热能转化为车子的动力外，其他的热能大部分要散发除去，以保持发动机工作在一个合理的温度环境下，那这些热能怎么散发出去呢？总的来说就下几个方面：

    1、通过冷却液带走多余的热能；

    2、通过机油一方面减少摩擦，另一方机油冷却带走热能；

    3、通过散热器散热；

    发动机过热的原因与检查步骤：

    了解了这几方面，我们就可以推断出调节发动机温度相关的部件物品有：水箱、水泵、防冻液、水管、节温器、水温传感器、散热器、电子扇等，一旦出现发动机过热的故障，十有八九是这里边某个东西出问题了，我们就可以按下面的步骤来检查了：

    1、先检查水箱的防冻液是否少了，水箱、水管以及各个接头的地方是否有渗漏；如果最近有更换防冻液，也要怀疑是否防冻液还有空气没排出导致防冻液流通不畅，影响散热；

    2、检查机油是否少了；

    3、然后用手去触摸上水管与水下管的温度，如果上下温度相差很大，那基本可以判断是节温器的问题；

    4、检查中网散热栅格是否有泥土、脏污覆盖，导致散热不良；

    5、以上基本都是很容易做到的步骤，外面观察就能看到，如果这些都OK的话，那么我们要进行内部的观察了，比如水箱水垢是否过多，堵塞了水道导致散热不良。

    6、检查水泵是否工作不良；

    7、检查电子扇是否工作不良，风扇皮带松了或风扇叶片变形、折断等；

    8、检查水温传感器是否损坏；

    9、检查气缸套外壁是否太脏，导致气缸产生的热量不能及时散掉；

    10、检查供油或点火时间是否过迟、气门间隙是否过小，这些都会造成延后燃烧，从而产生过多的热量；

    小知识：

    1、发动机冷却散热系统是怎么循环的？

    a、当发动机温度较低时，进行小循环，此时循环回路为电动冷却液泵—发动机缸体和废气涡轮增压器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

    b、当发动机温度较高时，进行大循环，此时循环回路为电动冷却液泵—发动机缸体和废气涡轮增压器—散热器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

    c、发动机油的冷却循环回路为发动机油冷却器—发动机缸体—发动机油冷却器 节温器—发动机油冷却器。

    d、变速箱油的冷却循环回路为电动冷却液泵—变速箱冷却器—变速箱油冷却器—变速箱油冷却器节温器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

    e、当使用空调时，此时循环回路分为两个为：一个为大循环，另一个为电动冷却液泵—发动机缸体和废气涡轮增压器—暖风热交换器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

    2、散热器

    散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形 状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要 小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

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