【太平洋汽车网 评测频道】你可能从一开始都不敢相信，一向注重操控性和动力的宝马3系竟然也在国内出了加长版，那么加长后的3系真的就只是加长这么简单吗?以目前的市场格局来看，两代甚至三代同堂销售策略很常见，但像宝马这样长轴短轴同时销售的却不多见。面对这11厘米的轴距变化你该如何抉择呢?

　　今天我们特意请来了俩位兄弟，分别是进口宝马328i和国产宝马328Li。它们在动力上使用的是同一款发动机，所以除了要谈到外观内饰以及配置的差异外，长短轴所带来的不同驾驶感受则是我们本次重点的对比测试项目。

PCauto导购频道早前已经针对宝马3系做出了一系列的文章，如果您想了解更多请点击以下图片进入：

● 外观：不同设计套装 细节有差异

　　一辆是进口的328i运动设计套装，另一辆是国产的328Li豪华设计套装，两者官方售价分别为42.66万和44.90万，从数字上看其实仅只有两万多的差价，但对于这个级别而言这些钱早已不是决定购买谁的主要因素。那就让我们先来看看这两万多到底差在哪里了。

　　仔细看过，前脸最大的差别在于两车的中网和前杠部位。328i的中网采用了哑光黑色的格栅，而328Li则采用了哑光金属色的进气格栅。在材质上它们都是一致的，只是喷涂的颜色不同而已。但视觉效果上，国产328Li的中网看起来更上档次一些。

　　328i的前杠使用了X型设计，给人感觉更有力量感与立体感，两边撑开的银色哑光饰条就像是猛兽的胡须，使前脸显得更加激进与运动。而328Li就显得稳重多了，双横杠的镀铬饰条平滑贯穿到两侧的雾灯，看起来更有豪华范儿。

　　尽管328Li在轴距增加了11厘米，但宝马短前悬和短车尾的设计理念丝毫没有任何改变，所以从侧面看车身的比例仍然非常协调。

　　从远处看上去两车其实在线条上差别并不大，从B柱以前它们都是一个模子刻出来的，但到了后面变化就显而易见了。首先你能看到车窗边缘黑色烤漆与镀铬的差别，到长轴的328Li更是在C柱上设计出了“L型”的拐角，而且从后排车窗面积的对比上也能很清晰的看出，宝马把两车轴距上的这11厘米全部应用在了328Li的后排空间上。

　　尾部造型的差异也都体现在两车设计套装上的区分，进口328i的尾部个人认为总显得光秃秃的，但也有其它同事认为这样更凸显运动型轿车的纯粹。除了进口与国产的标识外，不同颜色不同数量镀铬饰条也是两车最明显的差别。

　　两车毕竟在动力系统上是一样的，所以在轮胎尺寸上也都是同样的规格，225/50 R17。只是样式上和品牌功能上有所不同，328i为追求运动选用造型充满力量感的双五辐铝合金轮圈，配备了普利司通搏天族(Potenza)轮胎，以证明其运动之身。而328Li则配备了造型更豪华且沉稳的多条幅轮圈以及性能更加均衡的倍耐力P7轮胎。

● 内饰：面向不同群体 加长更实用

　　进口宝马328i与国产328Li在内饰方面的设计布局与样式没有任何差别。只是在这两款车的内饰配色和中控台装饰条的材质上略有不同，配置上的差异并不大。

　　运动轿车就应该是这黑红色的调调，这一点得到了众多同事的赞成，毕竟3系本身定位就是运动型轿车。而328Li成熟的上深下浅配色更倾向于传统的宝马与豪华的概念，稍微上点岁数的人接受起来可能会更容易。

　　大家在一些其它品牌中会担心的进口和国产用料不同或简配问题，在宝马上并不会发生。两车在内饰的做工以及材质上都没有明显差异。它们的中控台依旧使用以工程塑料为主，但用料手感偏硬，并且还不算厚重，不过所有的宝马基本都维持这一原则。

　　在328i内饰中随处可见的深红色点缀好似将外观上动感元素慢慢渗透到车内中，年轻人最爱这一套。这就是为什么短轴的3系得以继续与长轴一起掺着卖，说明还是有一部分BMW的粉丝会热衷于短轴的这种运动风格。

　　两款车在座椅舒适性上都表现的相当不错，材质上也保持统一，3系更低矮的座椅可以让你感受到贴地驾驶的快感。但在座椅的设计上，328i的座椅包裹性上要强于328Li不少，其臀部包裹性明显。而328Li的座椅宽大更显得以舒适为主。

进口328i专属配置

　　328i前排的运动座椅不仅比328Li多出调节包裹性的功能，还配备了3档手动调节的膝部支撑功能，它可以延长座椅对大腿的支撑，时整个身体承托的更全面。这长时间驾驶车辆时，可以快速有效减少腿部的疲劳感，是个非常赞的功能。

国产328Li专属配置

　　从以上这两款车的专属配置可以看出，328i主要都集中在前排上，而328Li则在后排。很明显，你想驾驶它还是乘坐它，厂家为它们两个的定位非常明确，你可以根据自身的用途来选择其一。

两车后排空间对比

　　后排空间上328i虽然已经够用了，但要是和Li相比差的可不是一星半点儿。虽然在头部空间上两车一样，但宝马是一点不留的把那多出11厘米的轴距空间都给到了Li的后排上，是谁在说3系的空间不够用来着?去买长轴吧!

● 驾驶：日常驾驶中很难体现不同

　　文章最开始我们提到了这两台3系搭载了相同的动力系统，这款全新的N20B20发动机已经全面覆盖并替代了老款3.0L直6的自然吸气机，小排量高功率涡轮机早已是环保高效能的代名词，也是汽车业发展的趋势。从最早它出现于宝马X1身上，如今已经陆续在3系、5系等部分车型上出现。

　　变速箱方面配备ZF的8速手自一体变速箱，这款变速箱宝马使用的最活跃，其次是奥迪部分车型以及克莱斯勒300C。它换挡动作非常积极，换挡时间低于200毫秒，最大限度的保证了燃油经济性和平顺性。

　　刚才我们主要说到的外观内饰配置上的差异似乎都在告诉大家长轴版的328Li是沉稳的是商务的，在“加长”这两个字背后你绝对会铺天盖地的联想到一堆关于操控差的理由，甚至认为这车压根儿就和运动两字不沾边。其实不然，在你所认为的“老板外表”下，加长后的328Li其实同样拥有着一颗躁动的心。

　　因为宝马并没有为更运动的328i做特殊的发动机调教，所以驾驶长轴距版的328Li时，感受与328i基本相同。加速一样来的猛烈，转向依然精准，并且尾部不会让你感觉有任何拖沓。这时候你肯定会认为3系就应该是这个样子的，但是这仅限于你还没有开过标准轴距的328i。

　　不知道是不是是内心在作祟，当换到驾驶328i时，总感觉刚刚在驾驶长轴的328Li更像是在驾驶着5系，总认为标准轴距的328i应该拥有着更为极致的驾驶乐趣。的确，在试过高速之后降挡减速并连续过弯，可以很明显的感觉到长轴版328Li在指向精准上要略次于328i，并且当两车通过较颠簸路面的时候，长轴的328Li尾部会有一些不安分的弹跳，这些都是轴距加长所带来的。但这仅限于在极限驾驶时才会出现，我也曾更小心仔细的去体验它们的不同之处，但在日常驾驶中几乎很难发现。

　　两台车前后悬挂都是一致的，前双铰接式后五连杆式。大家肯定也会想既然发动机调教一致，那么它们的悬挂调教总该有软有硬吧?结果让大家失望了，悬挂调教同样一致。极富韧性的悬挂即能在328i上过滤掉大部分的颠簸，提升整车的舒适性。也能让328Li拥有着强有力的车身支撑，使长轴的328Li在过弯时信心十足。

● 测试：两车测试成绩相当

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

0-100km/h加速测试对比

　　两台车分别都切换到Sport+模式，变速箱也允许发动机转速在3000转左右起步，虽然轮胎上两车都有稍许的打滑现象，但很快就过去了。起初加速的过程并不显得那么激进，但在换挡后带来的推背感却非常明显，最后两车得出的成绩使我们大吃一惊，5.58秒和5.64秒，远远超出了官方所标注的6.1秒，不过宝马向来如此。

　　这台同级中最强的高功率2.0T发动机使得长轴距和标准轴距的3系在加速测试中的成绩差异几乎可以忽略不计，有力的证明了328Li的加速并不会因为轴距的加长而受到影响。

100km/h-0制动测试对比

　　两车的制动性能同样出色，制动时的车身姿态控制非常理想，点头现象抑制的也相当不错，制动力也比较平均。从曲线图可以看出，328Li在最后段的刹车力度上明显稍差了一些，直接导致最后的制动成绩与328i相差1米多。

　　虽然328Li在加速成绩上与328i打了个平手，但制动成绩就没有那么理想了，可以肯定的是328Li更注重平衡性的轮胎和加长后的轴距占了很大部分原因。但不管怎么说，38.45米的制动成绩在这么长轴距的同级车中也已经相当不错了。

噪音测试

　　噪音测试环节上，在相同的环境和相同的时间段，由于两车使用同款发动机，所以唯一能决定噪音不一致的原因也就只有不同轮胎产生的不同胎噪了。相对来说，328Li的倍耐力P7轮胎表现更加均衡，静音效果要稍优于328i配备的轮胎。

结语：

　　其实说到最后，不论是驾驶感受也好测试成绩也好，我们已经不能对这两台车一概而论了，因为它们所面对的是完全不同的消费人群。原汁原味的的328i越来越向着舒适性靠拢，而加长后的328Li增强实用性的同时也不失运动精髓，宝马已经在这两台车身上做到了最好的平衡。所以最后选择谁并不是这前后这11厘米来决定的，而是你自身的需求是什么。更运动?或是更实用?

车型参数配置对比

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