11月2日-5日，第二十届中国摩托车博览会（以下简称中国摩博会）正如火如荼的举办。

除了哈雷、川崎、本田这些国际大牌外，国产自主品牌推出的大排量高端摩托同样吸引了摩友们的目光。

其中，既有隆鑫的无极、茵未，也有宗申的“赛科龙”，还有力帆的全新高端品牌派方，无一不是外观吸睛、性能强劲、质量过硬。

在价位上，这些摩托单车价格也均超过万元，部分车型价格在2万-5万元之间。

此外，在汽车行业刮起的“绿旋风”也同样“席卷”着摩托车行业。

摩托行业正迎来一轮重要的快速发展期。

高端电动化智能化成为关键词

作为我国乃至世界最大规模的摩托专业展会，重庆摩博会一直呈现着行业发展新趋势。本届摩博会的一个最重要的特点，就是产品高端化。

上游新闻记者了解到，越来越多的厂家开始研发、生产中大排量、公升级的玩乐车型。本届中国摩博会开幕首日，首发的30款新车中，大排量、中高端摩托车占到“半壁江山”。

例如，哈雷戴维森的NIGHTSTER、Icons限量版，Low Rider EI Diablo这几款车都在本届摩博会上亮相。

国产高端摩托车风头乍起，成为了这次展会上不折不扣的“明星”。排量大、做工精细，是这些国产高端摩托共同的特征。

凯越400RR新车是一款极具争议和热度的凯越四缸仿赛，也在摩博会首日发布400cc的排量，55kw/44Nm，实测0-100km/h加速4.5秒，0-60km/h加速2.3秒，最高时速212.8km/h的数据可谓相当惊人。

作为东道主之一，作为隆鑫旗下的无极拥有“最大的”展台，其带来的重头戏就是预热已久的无极RR525跑车，这台车具备国产500cc级别最强的动力，55.7匹的马力、172公斤的整备重量，在同平台的基础上也做了诸多提升。与此同时，正式在摩博会上亮相的无极的首款四缸发动机，也备受期待。

电动化同样抢眼。达芬奇、虬龙等也纷纷亮相，与传统电动车品牌平分秋色。ZERO 一口气发布了三款即将引入国内市场的全尺寸豪华纯电街车产品：ZERO SR/S 、ZERO SR 、ZERO FXE。

智能化，在摩博会上同样随处可见。达芬骑DC100，纯电摩托车，没有离合，没有换挡，车身覆盖件碳纤维材质使用率达90%以上；手机通过特定APP既能当车钥匙，也能当仪表盘，还能分享“副钥匙”给家人，满足临时用车需求。

产品结构升级势不可挡

如同摩博会现场呈现一样，当下，开车上路时，不时都可以看到年轻人驾着摩托车穿梭在车流之间。摩托车不再仅仅是代步工具，也不再是外卖小哥的“专属座驾”。

这种新变化，同样在重庆摩托车产业上演。

采访中，多位摩企人士及业内专家向上游新闻记者表示，通过智能化改造和工业互联网赋能，推动摩企产业链、创新链、价值链实现重构和融合，促进全行业数字化、网络化、智能化发展，是摩托车产业发展的必由之路。

重庆是国内当之无愧的“摩托车之都”。

9月15日晚，在星舰3和引力两款新车首发，星舰6、泰坦、EZ三款在研车型同时亮相后，其全新高端机车品牌“派方”正式发布。力帆科技两轮摩托车国内采取的双品牌战略浮出水面。本届摩博会上，派方闪亮登场。按照其定位，派方将被打造成为一个满足Z世代个性社交的科技摩托潮牌。上市5年内，将有10款品类创新产品陆续面世。

鑫源相关负责人也表示，鑫源主打“复古风”，早在2014年，斥资2500万欧元，收购宝马旗下意大利摩托车工厂和技术，以及被誉为欧洲三大越野品牌之一的SWM品牌，并在意大利建立了鑫源摩托欧洲中心。

“如今，重庆摩托车产业正从通路产品向大排量、休闲型、新能源方向提档升级。”大隆宇丰常务副总吴斌介绍，目前，企业正在逐渐转型，公路赛车、越野车等产品占比已达20%，未来还将继续扩大比例，以此作为重塑竞争力的重要路径。“今年摩博会上，我们也展示了新款电动摩托车、越野摩托车、儿童摩托车产品。”

与此同时，力帆背后的意大利OMI发动机技术公司，宗申背后的欧洲最大的摩托车生产企业比亚乔，有着百年历史的英国诺顿、世界越野车及拉力车领域“蜚声”的法国SHERCO（夏科）等，都是本土摩企布局中高端产品的见证者。

重庆摩企及产业链也在加速“迈向”高端。例如，秋田齿轮已是中国大陆唯一向德国宝马总部供应摩托车齿轮的配套商。宗申帮人把工厂建在“云”上，建立了忽米网。力帆摩托则在车机智能化方面发力，开发了“智能摩托”系统——机车卫士。

重庆摩企正重振雄风

一系列的创新和产品结构升级，为摩托车产业带来暖意。

以有着“中国摩托车之都”之称的重庆而言，重庆摩企的表现，整体强于大市。以隆鑫为例，隆鑫通用不仅为宝马代工摩托车，更为中国摩托车出口量首位的公司，旗下有隆鑫、劲隆以及高端的无极摩托品牌。2020年开始，该公司“无极”系列大排量摩托车产品实现年销量破2万台，增速高于行业平均水平。去年，在“无极”系列大排量摩托车销售增长以及出口增长等因素带动下，隆鑫全年实现营收75.58亿元，同比增长39.55%。

宗申大排量摩托车销量，近年来更是几乎每年翻一番。宗申赛科龙从250cc到1000cc，可谓是全面开花。宗申产业集团董事局主席左宗申就曾向媒体表示，公司花大力气调结构、研新品、做价值，推进传统摩托车向大排量、专特化、电动化、智能化升级，新推出的“赛科龙”大排量摩托车和“森蓝”电动摩托车，每辆售价3万—5万元，产品供不应求。

助推本地摩托车发展的相关政策也将起到关键作用。

2019年初，重庆将摩托车产业纳入“重庆市支柱产业”目录，标志着重庆时隔多年后，再次将摩托车产业作为重要支柱产业，推动其高质量发展。

2020年，重庆市政府工作报告明确，将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，并提出“摩托车产业，重点发展电动摩托车、踏板车、中大排量摩托车”。

在2021年重庆市政府印发的《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划》中，重庆摩托车产量占全国比重超过29%，被视为支柱产业。规划要求汽摩产业方面，加快新车型开发，完善关键零部件本地配套体系，重塑中国汽摩名城竞争优势。

“在新一轮竞争中，中国摩企已经走对了‘第一步’。”业内观察人士表示，可以预期，随着摩托车工业转型升级的深入，未来，中国摩托车产业将迎来一段不短的“窗口期”。

一位曾为宗申等配套的本土摩托车配套商说，国产摩托车在性价比方面具有天然优势，若能进一步提升产品品质，除了传统的东南亚市场外，欧洲、非洲等市场也大有可为。

上游新闻记者 严薇 

编辑：陈璐

责编：廖磊

审核：冯飞