模拟示意图

不同场景下的应急疏散与逃生

示意图

隧道发生火灾要牢记：初期火灾，自救为主。火势较大，逃生为主。

1

在确保自身安全的情况下，在车后方 150米以外设置警示标志。车内人员应迅速下车转移到检修道上，司乘人员要及时使用隧道内火灾报警按钮、紧急电话，或手机拨打12122报警请求支援。

2

使用消防设施自救

隧道内右侧墙壁上一般 每间隔50米，设置一个消防设备箱，司乘人员在确保自身安全的前提下，可以利用隧道消防设施实施自救灭火。如果无法控制火势，应立即疏散逃生。

3

正确选择逃生方式

车上如果有人员被困，要尽快打开或砸开车窗让车内人员离开。根据逃生标志指引疏散。

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其他注意事项

（本提示仅作为对一般车辆火灾事故的处置参考，不包括危险泄漏、运输爆燃品等特殊车辆火灾事故。）

提示

在火灾事故中，一些私家车驾驶人选择调转车头，逆向驶出隧道。消防提示，这种自救方法非常不可取，逆向驶出隧道很可能造成秩序混乱，引发次生事故。

隧道火灾抢救的黄金时间是起火初期的5-10分钟，预判火势，如果在可控范围内，车辆安全靠边停下，摆放警示标志与后车保持距离，使用车载干粉灭火器或隧道消防箱内的灭火设施进行自救。

隧道右侧每隔50米设有1个消防箱，使用干粉灭火器时拨出保险销，对准火源根部，按下手柄灭火；使用消防栓时需将水带接入消防栓出水口，安装好水枪，最后拧开供水阀，进行灭火；泡沫喷枪安装完成后需同时打开供水阀和泡沫出液阀灭火。

火势较大时，应第一时间用手机拨打110或使用隧道紧急报警电话报警，说明火灾类型及地点，随后按隧道内逃生指示标志和广播提示逃生。

1.弃车逃生前应打开双闪灯，切断油路、电源，车钥匙留在车内便于专业人员处理；

2.用水打湿毛巾或衣物捂住口鼻，放低身姿，弯腰朝烟雾流相反的方向逃离;

3.利用人行横道撤离至另一侧隧道安全地带。隧道内左侧每间隔 500米设置有一个人行横道，人行横道出入口安装有手推门，逃生时可按标志提示安全逃离。

公路隧道内行车应注意哪些事项？车辆一旦发生故障如何处置？遇到火灾怎样逃生？一起学习一个小短片《晋城高速隧道安全行车知识宣传片》。

隧道定义及分类

根据《公路隧道设计规范》、《城市地下道路工程设计规范》 等行业标准规定，本文中隧道定义为“修筑在地下（或贯穿山体），供机动车通行或兼具非机动车、行人通行功能的道路构造物”。

隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。按隧道连接道路使用性质的不同，可分为公路隧道和城市隧道；按隧道长度的不同，可分为特长隧道、长隧道、中隧道、短隧道四类，分类标准见表1。

注：隧道长度L系指两端洞门端墙墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。

此外，隧道按其横断面形状不同分为圆形、椭圆形、马蹄形等。

隧道事故频发

2017年5月23日早上6点20分左右，河北省保定市涞源县境内的张石高速石家庄方向浮图峪5号隧道内发生一起车辆爆炸燃烧事故。事故导致现场13人死亡，3人重伤，爆炸还引起桥下方浮图峪的窑北沟村43户民房受损，12名村民轻微伤。

近年来，国内部分地区连续发生多起隧道路段恶性事故，后果严重、社会影响大，暴露出隧道在安全管理、突发事件应急处置等方面存在诸多不足。交通事故笔者在此就不做详细介绍，本文主要针对火灾事故，作一详细分析。

国内外隧道火灾事故部分案例

特长水下公路隧道事故部分案例

隧道建筑空间特性、交通工具及其运输方式，不仅决定了隧道火灾危害后果和一般工业与民用建筑火灾之间存在的差别，也决定了不同隧道火灾之间的差异。隧道火灾危害性后果除人员伤亡、直接经济损失外，其特有的次生灾害和间接损失，甚至比前者对社会、生活以及区域经济的影响更为严重。

1.人员伤亡众多火灾尤其是长、特长公路隧道内一旦发生火灾，若不能及时发现和扑灭，火势就会沿隧道 纵向快速蔓延，导致隧道内司乘和工作人员窒息、灼伤、中毒甚至死亡，隧道内火灾常常以造 成大量的人员伤亡为结局。

2.经济损失巨大隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时、长则数十小时甚至更长时间的 道路效能中断，隧道结构破坏、隧道设施设备损坏、交通工具及车载货物严重受损或被烧毁， 造成无法估计的经济损失。

3.次生灾害危害严重隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害后果。通常，隧道火灾发生后会引发交通事故、爆炸、人员中毒等次生灾害。一是会助长火灾的扩大蔓延，加重火灾危害性后果；二是会打破原有的安全疏散、灭火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和灭火救援难度; 三是次生灾害的突发性和随机性，会对隧道内的司乘人员和救援人员构成潜在威胁和突如其来的伤害，可见隧道火灾的危害性十分严重。

火灾致灾因素主要有以下三种:

一是由于车辆自身故障导致在行进过程中起火自燃或发生车祸引起火灾;

二是由于运输易燃易爆危险品的车辆物料泄漏遇明火导致发生爆炸或燃烧;

三是由于隧道内电气设备或电气线路发生故障引发火灾。

隧道火灾特点:

1、温度上升快、烟雾大

根据德国RABT温升曲线，隧道内起火后，火势持续10分钟即发展成火灾隧道顶板处的温度可升至1200℃左右。

隧道内风机最高耐温300℃左右，该温度下正常工作时间约30分钟。

2、易传播

高温烟气在隧道内快速扩散（静风状态下约为2m/s），易点燃着火点低的易燃物，火势可从一辆车传播至另一辆车。

3、疏散难

水下公路隧道横断面小、空间封闭，火灾发生时容易造成交通堵塞的情况。胶州湾隧道主隧道间隔每250-300m设置人行横洞，每750m设置车行横洞，共设置17处人行和车行横洞。

4、灭火条件差

若火势太大，火势不易控制，接近火源扑救将会变得困难。

5、发生地点随机

火灾发生的时间和地点随机性较大，加之隧道内车的数量不确定性，火灾的规模和形态也不易确定。

隧道火灾危害:

1、高温危害

（1）对人体的危害

温度达到47℃，人体皮肤产生疼痛感，55℃时皮肤会有损伤，60℃以上，人体将遭受不可逆的伤害。对于功率高的火灾，在火灾点100m范围内，拱顶处空气温度可达700℃以上，地面温度可达200℃。

（2）对隧道结构的危害

水下隧道多采用钢筋混凝土修建，高温条件下混凝土内的各种材料在温度应力的作用下产生不同应变，400℃时钢筋与混凝土的粘聚力基本丧失，900℃时，混凝土内部水分几乎完全流失，其强度也无法维持。

（3）对内部设施的危害

隧道火灾易造成隧道内装设施烧毁，并对隧道的防排水系统造成破坏，特别是易导致衬硕开裂，造成隧道内不同程度的渗水。而当火灾规模较大时，隧道内的照明系统、通风系统、供配电系统、通信、监控、消防系统均有可能受到破坏。

2、有毒气体的危害

（1）隧道在运营时，汽车的尾气对隧道内的空气易造成污染。

（2）当隧道内发生火灾时，由于隧道内的空气流动相对较慢，氧气的含量将越来越低，由于不完全燃烧，隧道内产生大量有毒有害气体，如CO、CO2、HCN、NO2等。

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