如何防范商渔船碰撞 |
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如何防范商渔船碰撞
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我国渔船分布范围广、数量多，经常出现渔船回波铺面整个雷达屏幕、渔船灯光照亮整个海面的情况，渔船集中作业区绵延几海里至几十海里，在铺天盖地的渔船中，商船很难彻底让清；
渔场内渔船密度大，单拖、对拖、围网、流网、张网、绳钓等作业渔具复杂，商船防不胜防；
我国沿海海雾浓度大，持续时间长，覆盖范围广，严重威胁航行安全；
我国沿海受台风和季风影响时间长，暴雨天气、大风浪中渔船特别是木制渔船不易被及时发现。
商船方原因 商船不熟悉渔船作业方法。商船对渔船的作业动态、规律不熟悉，难以采取有效的避让措施； 没有采取安全航速，值班驾驶员很少采用变速措施，大多只单独转舵进行避让渔船； 值班驾驶员缺乏经验，对于渔船显示的号灯号型不熟悉，尤其是夜间对于渔船的各种灯光信号判断不准，或单凭渔船灯光的亮度而不是全面观测灯光的清晰度来判断距离； 商船盲目依赖电子海图机、雷达。对无AIS设备的渔船、雷达盲区以及大风浪条件下雷达回波的局限性缺乏足够的警惕； 商渔船沟通不畅。商船和渔船的通讯无法联系，难以进行有效的沟通，一旦发生紧急避让要求，无法及时沟通； 值班驾驶员交接班不充分，特别是在夜间交接班，接班船员没有足够时间适应夜视； 部分商船同样存在瞭望人员配备不足或瞭望疏忽的情况，值班驾驶员对于穿越渔船区没有把握的局面没有及时叫船长处理。渔船方原因 渔民航海驾驶技术水平低，缺乏航海经验，偶有紧迫局面，心里素质差，过度紧张，临危惊慌失措，盲目行动； 渔船疲劳因素。渔船捕捞作业需要大量的人力，通常船上的值班了望工作由一人负责，甚至其还要参与捕捞作业，值班期间极易发生疲劳或注意力分散等情况，有些船舶甚至不安排了望人员，只等来船避让； 违反国际避碰规则的规定，不使用或不会正确使用避让信号灯或声号； 渔船船型小，小型船在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现；部分渔船喜欢抢越商船船头，此举是非常危险的； 渔船捕鱼通常会结伴而行，一同出发，一起返回，渔船结群航行给商船的避让带来一定难度，另外渔船盲目跟随前船航行也存在较大的碰撞风险。注意事项 01 应熟悉休渔期的开始时间与结束时间，针对渔区和渔船的特点，采取相应的对策，避免发生碰撞渔船的事故 02 对渔船不遵守《1972年海上避碰规则》和其他航行规定的情况，要有充分的思想准备，加强瞭望，以安全航速行驶，对渔船尽可能采取早让、宽让 03 应当尽可能了解渔汛潮汐和潮流的情况和渔船捕鱼的方式，掌握渔船捕鱼的交通流向，同时在航行中充分意识到渔船不愿商船穿插其间的情况，尽可能避免从渔船船队中穿越，及早制定避让方案，避免发生碰撞事故 04 商船在渔区航行时，航行船舶应及时收听海事管理机构、交管中心（VTS）、海岸电台等播发安全提醒信息，了解渔船动态，及时避让渔船 05 商船还应注意避让渔网，一旦误入渔网或穿过渔网时，应立即停车淌航，以免渔网缠入螺旋桨 06 对于未从事捕鱼作业的机动渔船，尽管不属于“从事捕鱼作业的船舶”，也不享有直航的权利，但应注意此渔船上的驾驶员并不一定有清楚的认识，必要时应主动避让 商渔船碰撞事故时有发生，是水上生产安全的重要隐患。商渔船碰撞的客观原因是渔船作业、航行海域与商船航线相互交叉重叠，主观原因是船东、船长、船员安全生产主体责任意识有待提升，疏于正规瞭望。 海事微信提醒： 商船和渔船要严格遵守航行规则，加强值班，谨慎驾驶，注意航行安全，防止发生水上交通事故，避免商渔船碰撞。 全国统一水上遇险求救电话12395 在海上，船舶一旦发生碰撞、触礁、搁浅、漂流、失火等海难事故或遇人员落水、突发疾病需要救助时，可拔打“12395”（谐音：要岸上救我）向海上搜救中心报警，请求救援。 已经关注我们的小伙伴， 记得置顶公众号喔！
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