电动车包括三轮电动车的控制器原理基本上都是一样的。只不过三轮电动车控制器的电机功率比较大，所以控制器内部所安装的MOS功率管比普通两轮电动车控制器的多些。

       控制器损坏率最高属于这些MOS场效应管。(MOS场效应管它是比较理想的电压放大与开关器件)。 下面是一个电瓶车控制器的实物图。 

        现在修理电瓶车的师傅们基本上都是使用数字万用表了(因为数字万用表比指针式万用表经得起摔)。 这里本人根据控制器经常损坏的经验来说一下。

        判断控制器内部的好坏，最好是将控制器两端的螺钉撤开，直接观察内部有没有烧糊的痕迹，或者是内部的电阻、电容器、线路板是否有烧焦的痕迹，。如果有的话，接没有必要再用万用表去测量控制器的好坏了。

        没有一定的电子维修技术的师傅，是没有办法来修理控制器内部的这些东西的，特别是MOS场效应管，和场效应管的栅一源极、栅漏极损坏，都会引起恶性循环，将驱动集成块或串联在它们之间的电阻损坏。而且里面电路板都是双面铜泊板，它要求修理师傅具有热风枪，才能简单安全地将损坏的场效应管撤下来，重新更换功率管。

        下面介绍简单用万用表来判断控制器的好坏。

        (1)将数字万用表拨至测量二极管的档位或拨至到测量电阻值的200Ω档位。 无论什么情况，控制器的14组电线都不能够与粗黑线            (电瓶组的负极-)电阻值为零欧姆。

        (2)接电瓶组的两根电线是控制器中最粗的电线(如下图中的③)，它的红色为接电瓶的正极线，黑色粗线是接电瓶负极线，如果此            时用万用表测量它们两根线正、反向电阻值很大，则说明控制器的输入端，或者说控制器内部的场效应管没有直接短路现象。

        下面是一个与上图配套说明的控制器结构图。 

         (3)上图中的①是控制器到无刷电机的三根电线，分别为蓝色“A相”、绿色“B相”、黄色“C相”。它们任何一组之间的电阻值都应该无穷大∞，因为它们是场效应管的输出端直接接出来的。如果其中两根电线电阻值小或为零，则说明控制器内部的场效应管已经击穿损坏了。

        (4)上图中②出来的五根细电线为接电机中的霍尔传感器的。分别是红色→接霍尔电源，黑色→接霍尔地线，蓝色→接A相霍尔，绿色→接B相霍尔，黄色→接C相霍尔。

        (5)至于其他辅助控制线，主要掌握它们的一个共同特点，就是它们之中的黑色线，都是负极地线，千万不要与另外颜色的电线的电阻值为零即可。

        前些年，电瓶车的控制器由于牌子太多，并且它们之间不容易匹配，本人曾经帮助经销商维修了不少的控制器。而现在的控制器成本降低了，并且相互之间基本上可以通用了，加上现在的人工工资太高，修理控制器不如买新的划算。控制器坏了就让它睡大觉。