梅赛德斯-奔驰以其豪华汽车和卓越的汽车历史而受到全球赞誉。这家德国汽车公司不仅发明了汽车，而且还是最早采用电动汽车的公司之一，其电动车型系列在传统汽车制造商中是最全面的，使梅赛德斯-奔驰处于这一趋势的前沿。

在1970年代的石油危机之后，梅赛德斯-奔驰等传统汽车制造商开始尝试电动车。其首款电池驱动的车型是LE 306，这是一款使用可更换电池包的面包车。尽管LE 306并未对客户销售，但在1972年慕尼黑奥运会期间，它被用作人员运输车。LE 306配备了一台由22千瓦时铅酸电池驱动的35千瓦电动机。

梅赛德斯-奔驰将其电气化工作重点放在了面包车上，认为最后一公里的配送服务可以从电动化中获益最大。电动面包车经过不断改进，到2010年，梅赛德斯-奔驰推出了首款大规模生产的电动车Vito E-Cell。这款车并未销售，而是以四年合同的形式租赁给欧洲的精选车队运营商。所有的面包车在合同结束时都要归还给梅赛德斯-奔驰。

Vito E-Cell使用了一块36千瓦时（实际可用32千瓦时）的锂离子电池。电动机的连续输出功率为60千瓦，峰值功率为70千瓦，足以达到最高速度50英里/小时（80公里/小时）。续航里程为80英里（130公里），但实际上更接近50-60英里。通过高压交流连接（400伏/6.1千瓦）充电需要六小时，使用家用230伏插座充电则需要双倍时间。

Vito E-Cell在许多方面领先于时代，具有我们今天期望的现代电动车的许多特性。它的载荷能力为2000磅（900公斤），非常适合在城市内运输货物。其主动和被动安全性与内燃机Vito相当，标准配置有电子稳定程序（ESP）和双气囊。

梅赛德斯-奔驰B级电动版是梅赛德斯-奔驰首款无条件销售给客户的电动车。该车于2012年在巴黎车展首次亮相，后于2013年在纽约国际车展上首次在美国亮相。100千瓦的电动机使其成为一款动力较弱的电动车。由于36千瓦时的锂离子电池较小，续航里程也仅限于124英里（200公里）。

B级电动版在2013年12月作为2014款车型开始在美国销售，但只在需要零排放车辆的一些州提供。2017年，电动B级车型更名为B250e。然而，该车并不成功，到2017年在美国只售出了4100辆，因此被停产。

尽管B250e并未取得成功，但它为后续更先进的电动车型铺平了道路。B级电动版的平淡无奇的成功促使梅赛德斯-奔驰考虑创建一个专门的电动车品牌，以更好地区分其电动车和燃油车型。EQ品牌于2016年在巴黎车展上推出，展示了Generation EQ概念车。这个全电动品牌有雄心壮志的计划，到2022年推出10款EQ车型，使用专门的电动车模块化平台。

然而，首批EQ电动车型是基于与其他梅赛德斯-奔驰车型共享的内燃机架构。首款推出的是2019年的梅赛德斯- 奔驰EQC，与GLC共享机械部件。这款紧凑型SUV由两台异步电动机驱动，每轴一个，总功率为300千瓦（402马力）。80千瓦时的电池使其可以驾驶417公里，EPA估计的续航里程为220英里。使用110千瓦的直流快速充电器，可以在40分钟内从10%充电到80%。

梅赛德斯-奔驰放弃了在美国销售EQC的计划，尽管计划在2025年推出的第二代车型可能会改变这一情况。EQC发布一年后，梅赛德斯-奔驰还在欧洲推出了V级的电动版EQV。这款豪华的人员运输车今年进行了改款，但德国汽车制造商没有计划在美国市场销售。

梅赛德斯-奔驰的最小电动车型EQA只在欧洲和中国销售和生产。这款于2021年推出的豪华小型跨界车与GLA共享MFA2架构。尽管后者在美国销售，但EQA被认为无法竞争。这款小型电动跨界车在欧洲提供前驱（EQA 250）和全驱（EQA 300, EQA 350）两种版本。功率范围在190马力和292马力之间，最大续航里程达到304英里（490公里），尽管这是根据WLTP标准计算的。

EQB是梅赛德斯-奔驰GLB的电动版，使用与GLA相同的MFA2平台。它的尺寸明显更大，可以提供三排七座的配置，当然也有五座的布局。与EQA类似，EQB也提供EQB 250+（前驱，190马力）、EQB 300（全驱，225马力）和EQB 350（全驱，288马力）三种版本。

在续航里程方面，梅赛德斯-奔驰EQB提供221至245英里的EPA估计值，考虑到71千瓦时的电池，这是一个相当不错的数字。然而，性能有些令人失望，尤其是考虑到其电动竞争对手，包括特斯拉Model Y，都要快得多。基础版EQB加速到60英里/小时需要8秒，最强大的版本需要6秒。最高速度也限制在100英里/小时（160公里/小时）。相比之下，最