■ 100-0km/h制动测试

    刹车成绩继续达标，连续10次全力制动，成绩都保持在37米左右，达到优秀标准。放在同级别对手中也跟上了水准，但并没有优势，因为可以看出对手的成绩要更优秀。

    刹车成绩更是“喜人”，连续10次全力制动，成绩都保持在36米左右，平均成绩36.53米，基本达到了性能车的水准，这除了和使用了前四活塞刹车卡钳+打孔刹车盘以及EAGLE F1轮胎有关，同时位于发动机和变速箱之间的同轴电动机/发电机的作用也功不可没。

● 100-0km/h刹车

     随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

    奔驰车的刹车成绩一直很优秀，稳定性也不错，CLS 400 4MATIC多次刹车成绩都在38米左右，制动力度充足。实际驾驶当中的感受也是如此，刹车踏板偏沉，制动效果线性。

    全力制动时，虽然前悬架也有着不小的压缩行程，但整体的了点头现象并不严重，姿态比较稳健。相比起步姿态，CLS猎装版的刹车姿态要漂亮得多。最终36.93米的刹车成绩对于一台自重超过1.9吨的中大型车来说绝对算得上优秀了。

● 100-0km/h刹车测试

    两台车的刹车成绩也相当接近，CLS是37.73米，A7是37.62米，相差11厘米，正好是一把旗舰版瑞士军刀的长度。

    从曲线图来看制动系统整体力度差异并不大，由于CLS悬挂调校比运动模式下的A7更软，重心控制上吃亏，从而影响到轮胎抓地，绿色的纵向G值曲线属于CLS，可以看到在初期的几米以内，它比A7的黄色曲线波动幅度更大，超出来的11厘米差不多就是从这个时候埋下了伏笔，不过再往后两款车的表现基本一致，最终成绩也都很优秀。

    CLS在这个环节其实占有一些先天优势，比如整备质量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤，另外我们测试的这款A7还加装了20多万人民币的选装配置，实际重量差值还要比这个数字大；CLS的前轮宽度与A7相同，后轮则宽出30mm，这是另一项优势。因此A7在这样的条件下做出比CLS更好的刹车成绩，确实值得称赞。

    紧急制动时，前255mm/后285mm宽轮胎会从始至终牢牢抓住地面，让新CLS 300得以平稳的将车速降至零。另外，行程较短的悬架还能让车身整体始终保持一种良好姿态，而驾驶者的感觉就像加速时一样，不会产生任何紧张感，脚下非常有信心。

    经过反复测试，我们得出这辆新CLS 300的100-0公里/小时平均制动距离为37.13米。在连续测试过程中，制动系统并没有出现明显的热衰减显现，反而成绩随着轮胎温度的提升（冬季测试），制动距离还得到了逐步缩减，其最好成绩为36.33米，这样的表现让人感到非常满意。

◆ 刹车测试：

    CLS的悬挂并不算很硬，奔驰的刹车性能是值得信任的，平均39.49米的成绩令人满意，并且连续刹车后完全没有热衰减现象，表现出奔驰应有的水平。