奔驰推出全新C级后，这款车可以说自带大量标签，比如小S级（尤其是内饰），以及全系1.5T+48V，这让它成为了一台让人感觉很复杂的车，在中国市场，像S级绝对是加分项，而全系1.5T则有些不解渴。

但没等多久，2.0T的奔驰新C级就来了，不过和全系48V轻混不同的是，2.0T的奔驰是一台如假包换的插混车型，这样的操作或许会让人有些不解，但也可以理解，毕竟奔驰C级从传统上来看，必须要有一台顶配的C 300车型，历代奔驰都是如此。

新C 300e的混动系统基于201马力2.0T4缸发动机打造，很明显，这也是一台刻意被调低功率的2.0T，与之匹配的是130马力电机和25.4千瓦时电池组，让人有些吃惊的是，C 300e的续航里程不再是那种插混车型上所能见到的不痛不痒的50公里，其续航里程达到了100公里，这也让其在特定使用场景下，比如城市或者市郊通勤是，基本上已经可以说一只脚迈进了纯电车的行列。而且使用55千瓦快充的情况下，半个小时左右就能将电充满，也就是说，也许你真的该考虑在某些情况下是去加油，还是去充电。

说到新C级，哪怕全世界都知道它和S级拥有相同主题的内饰，但每个人还是需要再仔细品玩几次，尤其是11.9英寸的竖屏。其实如果我们把方向盘上的奔驰Logo去掉，这不是特斯拉在Model S刚刚推出时便拥有的设计吗？也是很多年前了，但为什么奔驰使用这样的设计，所有人都会变得这么激动，而且，这个大屏，在实际运行时甚至有些烫手。

外媒认为，奔驰新C级的内饰材质，和新S级感觉一样高档，但这种高档更多地是体现在了能够看到和摸到的部分，而且，由于新C级车内的空间相对于S级来说毕竟更加紧凑，因此很多S级上所拥有的设计，和通过材质所展现出来的气场，转移到C级上来，虽然说可以让C级有些越级的感觉，但是从某种角度来看，也算是让C级有些迷失。

在实际驾驶体验上，新C 300e在启动后首先会进入混动模式，在电量足够的情况下，纯电启动的平顺性可想而知，在行驶中的纯电/燃油模式切换方面，奔驰早已经做得足够优秀了，但不得不说的是，可能在实际使用中，很多人基本上都不会切换进入燃油模式，除非是在地板油加速的时候。

而在驾控方面，虽然奔驰给予了新C级足够的运动元素，但是你还是不能指望它能够拥有宝马那样的操控特性，如果抱着这样的期望值，那么你或许会失望，虽然C 300e引入了运动模式，也能做到6.1秒破百，但此运动模式非彼运动模式。和传统燃油车相比，超大的电池组和额外的电机，也是其负担，改变了其操控特性，让其310马力的系统功率，440牛·米的系统扭矩有些打折。

此外，不得不提的是，C 300e的电池组布置于后备箱，因此其后备箱整体容积仅为315升，比标准版车型减少了140升 – 几乎少了1/3的储物空间。

总体来说，凭借这款C 300e, 奔驰在这一级别的车型中，或者说这一级别的混动车型中，对宝马3系和奥迪A4又形成了优势，但混动版车型的高昂售价，或许会是减分项。此外，奔驰曾经表示，将不会再为插混车型进行更多投入，因此，即便是新C级的混动车型，也将很快成为绝唱。

图：Auto Express