去年底首曝了瑞虎7Plus测试第四代1.5TGDI米勒发动机的实车谍照，五月初又曝光了一次试产版的实车谍照，紧随其后没多久实车就现身目录，基本上可以说是无秘可保了，但是最为关键的一点，也是不少车友紧紧追问的信息，那就是何时能上市？说实在的当时能给予的回复就是年内有希望，毕竟现身目录了，不至于拖延半年以上吧？但是鉴于新款艾瑞泽5Plus去年初现身目录直到今年才上市的信息，还真不好下定论，一定会在年内推出，那么官方信息也就显得异常重要了，这不产品升级信息目前已从各地4S店陆续透露，看这架势第三季度末到第四季度正式推向市场的可能性大增，稳妥点，年底之前上市是大概率的。

产品信息里的某些数据说实在的让人挺迷惑的， 4530mm的车身长度查阅了一下最新申报的目录数据，还真是改成了4530mm，而现在销售的版本则是4500mm，问题的关键来了，这车的外观没有任何的变化。

无论是产品信息里的外观和实车外观，与现在销售的版本一模一样，没有任何的改动，这车身长度还能无端的增加30mm，虽说只有三厘米，但是外观没有改动的情况下，实在想不明白这车身长度如何增加的，更为关键的还是轴距层面，依然是2670mm，丝毫未动，这长度如何增加的？更为重要的就是动力总成部分，要知道1.5TGDI发动机属于第四代，要比第三代的1.6TGDI发动机更为紧凑，完全没有增加机舱尺寸的必要，思来想去，唯有一个解释，当初新款瑞虎7Plus申报目录资料的时候就偷懒了，理应是4530mm的车身长度，直接套用了老款瑞虎7Plus的4500mm数据没做任何变更，现在才想起来，车身长度是不同的。

动力方面没什么悬念，早期拍摄的实车谍照已经说明了问题，1.5TGDI发动机清晰可见，而且T1E车型编号后面也紧跟“米勒”两字，价值去年底首次拍摄到测试车显示的就是SQRG4J15型发动机的型号，所有的信息都指向了第四代1.5TGDI米勒发动机本身，另外与之相配的依然是7速湿式双离合。

另一个亮点数据就是发动机本身，135Kw的功率值没什么悬念，目录申报资料里就有，最意外的还是290Nm的峰值扭矩参数，这与现在销售的1.6TGDI发动机没多少差别了，之前还在推测可能的扭矩参数是280~285Nm的范围，现在看来是略有低估了，至于此前发动机网站公布的125Kw/5500rpm和最大净扭矩270Nm/2000~3500rpm的数据分别是最大净功率和最大净扭矩，当时分析不会是实际动力参数，现在得到了印证。

至于发动机本身的技术含量，简单提及一下，应用了VGT增压器（可变截面涡轮增压器）、350Bar直喷系统、外挂水冷、OCV中置、分体冷却、球阀节温器等，四代1.5TGDI只有108公斤的重量（1.6TGDI整机干重125公斤），着实让人意外，这些都是与油耗息息相关的，重量减轻，动力接近，而且技术更先进一些，当然最重要的就是百公里油耗数据降到了6.5L，随着技术的升级，这油耗数据越来越漂亮了，更值得期待的就是C-DM第三代混动技术的应用了，油耗表现会更佳。

外观都没什么变化，内饰更别指望了，所以项目编号依然是T1E也就在情理之中，至于配置是否大幅升级就不好判断了，官方显然也意识到配置升级有限，仅仅提及标配信息，当然这些配置即使过去一年，对于所有的主力对手，依然在线，HUD抬头显示什么的都有，确实配置不会是这次升级版的主攻方向，主攻的依然是动力总成部分。

至于具体的上市时间，还是耐心等待正式的官宣吧！现在真没多少可说的，唯有全新动力总成能够引起大家的关注，特别是油耗层面的，能有何样的表现，让人跃跃欲试，价格估摸着按照现有的价格体系不做太大的调整，动力总成虽说技术含量增加了，但是动力参数与第三代1.6TGDI发动机的差别不是很大的情况下，没什么加价的理由，目前销售结构而言显然瑞虎8更胜一筹的情况下，奇瑞自然想提升瑞虎7的销量，因此个人预计价格保持现有价格体系的可能性更大一些。