另一个重点就是插电混动版中的发动机层面，此次展板公布的是SQRG4J15型，也就是此前提及的四代发动机，最早曝光的数据相当有限，仅有米勒循环的字样，现在依然如此，只不过奇瑞将其升级至“智效燃烧系统3.0版”，要知道刚刚上市的揽月2.0TGDI发动机也不过是智效燃烧系统2.0版，虽说3.5代到4代仅仅差上了半个代沟，只是没想到两者推向市场的时间会如此接近，其它的技术亮点如分层式冷却架构、全新一代智能热管理系统（球阀节温器）、VGT可变截面涡轮增压器、外挂水冷中冷器、大幅度降低摩擦供（相比三代发动机降幅大于22%）。

动力层面就让人有些诧异，最大净功率是125Kw/5500rpm，而峰值扭矩则是252Kw/2000~4000rpm，低端扭矩则是210Nm/1500rpm，此前第一次曝光米勒版1.5TGDI的数据的时候提及的是130Kw，峰值扭矩是260Nm，相比上次还降低了一些（当然需要特别提示的就是奇瑞这次展板数据都用了最大净功率和净扭矩的前缀），不过注意一个细节，整机重量仅有103公斤，增压发动机能缩副到这重量，功力相当扎实，而1.6TGDI的整机重量则是125公斤，粗看之下动力参数确实不够抢眼，甚至有些偏弱，但是注意展板开头第一段话，信息含量巨大，助推奇瑞动力系统电气化，可匹配48V、HEV和PHEV等，说得直白些，这就是专为混动车型而做，即使是技术含量最低的48V系统，动力参数也能有相应的提升，确实无需在动力参数上下功夫（何况三代半机型已经确定是与四代发动机共存，而这三代半包括深度改进的1.6TGDI发动机在内），此外还要注意第一段的开头，四代发动机首发机型，等于说后面还有，不排除是2.0L的专用混动版本。