■ 方法总比问题多

　　随着电气化时代到来以及供应商实力的普遍增长，今天车企自行研发的技术中你已很难看到哪种独一无二，人无我有的类型。技术趋同的情况下，如何合理整合？怎样在控制成本的情况下，既满足排放法规要求，又能有出色的动力表现，这是车企研发部门需要仔细思考的问题。

　　每个成熟车企，其发动机都有自己的编号规则，奇瑞亦不例外。这台发动机代号SQRF4J16，其中的F代表了全新一代发动机，现款1.5T则是E系列发动机，因此不难推断未来机型代号名称。

　　对于当代汽车发动机而言，研发核心就是提升效率与降低排放。条条大路通罗马，达到相同目标的方法也不尽相同。不过总体上讲，降低重量、优化局部以及应用新技术这三招是研发部门屡试不爽的招数，当然针对不同发动机，细节上仍有差异。

■ 减肥与减重

　　无论是对人，还是对车而言，重量下降大多数情况下都是件好事儿。尤其是在后者身上，动力输出水平保持不变的前提下，减轻重量即有利于燃油经济性，又能间接提升车辆操控表现。目前常见的方法包括了材料与结构两部分的优化。

　　相比金属材质而言，塑料材质气门室盖的减重效果十分明显，但带来的问题就是长时间使用后的变形问题。经年累月处于高温、高压环境中，整体轻微变形加之下面的密封条出现开裂等情况，会出现渗油的情况。

　　在发动机的开发中，技术先进性是重要的参考标准，同时需要保证的是长期使用的稳定性。历史中曾经出现了众多前卫技术，但其中很多因为耐久性问题消失不见。奇瑞这台发动机具体表现如何，也需时间验证。