【地理视角】

12月3日

连接昆明和万象

全线采用中国标准的

中老铁路全线开通运营

老挝自此迈入铁路运输时代

01:45

作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。

中老铁路线路全长1035公里。其中昆明至玉溪段长106公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，已于2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路昆明局集团有限公司承建；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际有限公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路有限公司承建，采用BOT模式建设。

中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。

中老铁路全线有167座隧道，其中国内段桥隧比高达到87%。多数隧道穿越断裂带，围岩破碎、地下水丰富，被称作在“活的地质博物馆”里施工。中国建设者不畏挑战、勇挑重担，成功攻克了一个又一个地质难题，为投身更多“一带一路”铁路项目以及中国西南山区和高原铁路建设积累了宝贵的经验。

去年4月26日，全长14.8公里的新平隧道如期贯通，为中老铁路全线按期通车奠定了坚实基础。 新平隧道要穿越7条断层破碎带，是全线地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。在4年多的施工中，建设者付出艰辛的努力，被称作“在‘水豆腐’中打洞”。

今年6月5日，全线最后一座隧道——景寨隧道安全贯通。打通前，记者曾进入隧道探访，看到 建设者在40多度的高温和90%以上的湿度环境里三班倒，24小时不停工，克服生理挑战，与时间赛跑。

中老铁路桥隧比重高，除了地形条件限制，还有生态环保的考量。铁路沿线动植物资源丰富，经过大量自然保护区和少数民族原始村落。勘察设计单位在选线时进行了大量环保评估，绕避了各类自然保护区和环境敏感点。

中老铁路建设始终坚持人与自然和谐共生的理念，从规划选线、施工管理、运营维护全过程，严格落实生态环境保护措施，有效绕避琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区，为野生亚洲象专门设置了迁移通道和防护栅栏；合理优化土方开挖方案，最大限度减少对地面植被的影响，对临时用地进行复垦复用，平整恢复用地近5000亩；综合运用水土保护、弃渣利用、节能环保材料等先进技术手段，全线绿化总面积达307万平方米，建成了绿色环保铁路。

中老铁路建设过程中，中老两国政府加强风险防控，建立廉洁制度保障体系，开展联合监督执纪监察，实现了“工程优质、干部优秀”的廉洁之路建设目标。中老两国建设者合力攻坚克难，厚植中老友谊，多次参与抢险救援、医疗救助、捐资助学等公益行动，工程建设带动老挝当地就业11万人次，帮助老挝修建公路水渠近2000公里，购买老挝当地材料和物资超过51亿元人民币。

中老铁路投入运营的“澜沧号”动车组，是老中铁路有限公司组织招标采购、中国中车股份有限公司所属企业联合制造的。在设计制造过程中，国铁集团组织中标企业，依托中国复兴号动力集中动车组成熟技术，针对跨境运输环境和线路条件，进行了适应性改进，具有技术先进、安全可靠、载客量大、乘坐舒适、运营经济等特点。

“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。“澜沧号”动车组车体外观呈流线型，采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”。动车组内饰采用“占芭天香”“锦绣江山”两种主题设计。

“澜沧号”动车组最高运营时速160公里，编组9辆，其中动力车、一等座车和餐车各1辆，二等座车6辆，定员720人，需要时可两列重联运行。动车组车厢宽敞明亮，空调温度可智能调节，座椅采用人体工程学设计，每组座椅下方均设有中国和老挝标准电源插座，旅客信息显示、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文三种语言，配有无障碍座椅、盲人标识等设施。

中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路有限公司委托中国铁路昆明局集团有限公司运营维护，中老双方铁路部门制定了疫情防控条件下的列车开行方案，在昆明至万象南间，每日开行跨境货物列车2对；在万象至磨丁、昆明至磨憨间，开行点对点动车组旅客列车，其中，万象至磨丁间每日开行动车组列车2对，昆明至磨憨间每日最高可开行动车组列车17.5对。双方将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。

中老铁路运营初期，全线投入运营的有昆明、玉溪、元江、普洱、西双版纳、孟赛、琅勃拉邦、万荣、蓬洪、万象等25座车站，呈现“一站一景”鲜明特色，车站建筑风格充分融合地域文化，配备了先进完善的服务设施，能够为旅客出行或货物运输提供优质服务。其中，普洱站以“茶马古道、云滇驿站”为设计理念，设5台8线，被誉为“一座透着茶香的车站”；西双版纳站设5台7线，屋顶造型犹如翩翩起舞的开屏孔雀，完美呈现了“雀舞彩云、灵动版纳”的设计理念；琅勃拉邦站位于“人间净土、上寮古都”，设2台4线，以老挝香通寺“人”字型屋顶为设计意象，是建筑结构最为精美复杂的车站；万象站有“檀木之城、森林之都”之称，设3台5线，是老挝最大客运车站，站房面积1.45万平方米，可满足最高2500人同时候车；万象南站是老泰铁路枢纽站，设5条到发线，具有不同轨距铁路的换装功能；磨憨、磨丁站采用一体化设计和跨境互联关键技术，设国内和国际列车到发线，是可实现快速通关功能的口岸站。

旅客乘坐中老铁路动车组列车，可以便捷体验沿线独特的自然风光和人文风情。走出万象站，乘汽车半小时内即可到达塔銮、凯旋门等名胜古迹；从琅勃拉邦站下车，乘汽车半小时内即可领略琅勃拉邦千年历史古城气蕴，游览著名的香通寺、皇宫博物馆；来到万荣站附近，可欣赏秀美的山水风光，还可到南松河漂流、探险；从西双版纳站出发，乘汽车1小时内可以到达野象谷、橄榄坝等自然保护区和风景名胜区；到达普洱站，乘汽车半小时内便可体验古老的滇南茶马古道，欣赏原生态茶园风光。

中老铁路的开通运营，开辟了老挝铁路运输新纪元，深刻改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿；将极大便利人民群众出行，促进沿线旅游、农业、水利等资源开发和城市化建设，助力万象赛色塔综合开发区、中老磨憨—磨丁经济合作区等经济园区发展；对密切中老两国经济社会和人文合作交流，加快建设中老经济走廊、构建中老命运共同体，具有十分重要的意义。作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”，对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作，产生积极影响。

泛亚高铁经济圈示意图 图片来源：百度

媒体焦点:

中老铁路开通在即

0 1

新加坡《联合早报》

为经济发展注入新动力

长久以来，老挝基础设施薄弱。12月3日，花费五年时间建造的中老铁路终于建成通车，为老挝带来了振兴经济的希望。中老铁路开通后，除了助力物流、仓储等行业发展，同时为疫情后老挝旅游业提供难得的发展机遇。 作为中国“一带一路”关键基建项目之一的中老铁路，还将为进一步加强中国与东盟的经济联系提供动能。

0 2

《 人民日报海外版 》

带动互联互通

中老铁路是两国领导人高度重视、亲自推动的重要项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备，实现高质量建设。分析称， 中老铁路顺利开通有利于促进中老两国高度政治互信，夯实双边高水平合作基础，深化两国经济合作，有力推动中老经济走廊建设，加强两国间民心相通。中老铁路对于实现中国与东南亚国家铁路互联互通，和更大范围的陆海联通起到重要示范作用。

0 3

泰国 《曼谷邮报》

更好地融入全球供应链

中老铁路通车后，从东南亚到欧洲的货物通过铁路运输只需10多天，相比海运所需的45天将大大缩短，运输效率显著提升。同时，中老铁路将使途径老挝的运输成本，比公路运输减少30-40%，这将进一步促进老挝与欧盟之间的贸易和投资活动，使老挝成为全球供应链中新的重要力量。专家预计，未来每年从老挝运输到欧洲的出货量可能升至上百万个集装箱。

0 4

中国日报网

起到巨大示范性作用

中老铁路的建成开通如一条纽带，连接着中国和老挝，辐射东南亚各国，是老挝实现从“陆锁国”到“陆联国”的重要通路。 美国学者认为，中老铁路的开通起到巨大的示范性作用。这条铁路是东南亚近年来第一条即将建成的铁路，周边国家都密切关注项目进展，该项目的竣工将激励更多东南亚国家加入泛亚铁路计划。

问题探究

1.说出中老铁路的线路分布、起止点，经过的地形区。

2.分析中老铁路修建难度巨大的原因。

3.简述中老铁路修建对中老两国乃至东南亚区域的意义。

4.探讨中老铁路通车对昆明城市发展的影响。

考点回顾

一、 交通运输线区位因素分析

二、交通线布局原则

三、工程施工困难的原因分析

四、各种交通运输建设的社会经济意义的分析思路

(1) 对内：

①保证当地经济发展或项目正常顺利进行；便于产品的进出口；成为当地发展的纽带，带动当地相关产业发展，降低运输成本，促进经济发展水平提高。

②缩短运输距离，节省运输成本。

③运输能力提升，合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力，交通运输更加便捷。

④带动相关产业、基础设施的发展。

⑤对沿线城市：促使人口流向城市，城市数目增多，城市规模扩大，等级提高，带动工业化和产业结构调整，促进沿线城市化水平提高。

(2) 对外：扩大经济腹地和对外运输量；对外联系更加便捷；有利于加强与外界的经济、政治、文化方面的往来。

对点训练

1.（ 2018海南卷）阅读图文资料，完成下列要求。（10分）

图7示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。

从地表形态影响的角度，概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。

【答案】

分布特点：（主要交通线）基本上沿山麓等高线（河谷平原与山地的过渡地带）分布。（3分）

原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；（4分）（沿河谷平原与山地的过渡地带，）既避洪水，又少地质灾害威胁。（3分）

2.（2015•重庆卷）阅读图文材料，完成下列要求。

近年来，中非合作稳步前行。图5是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和图5所示铁路是我国与该国合作的典范。

（1）指出图中铁路通车对洛比托港口货物运输可能带来的有利变化。

（2）图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。

（3）请从工业结构和经济效益两方面，说明洛比托炼油厂建成投产对该国石油工业发展的积极影响。

【答案】

（1）货物集散范围扩大，货物种类增加，货物吞吐量（运输量）增大。

（2）甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较为平直，列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大（地势起伏大），地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。

（3）①能促进石油加工业发展，延长产业链，有利于石油工业结构优化升级。

②能促进石油资源的综合利用，增加石油产品的附加值，有利于提高石油工业经济效益。

3.(2017·高考天津卷)读图文材料，回答下列问题。

(1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。

2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。

(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。

(3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。

答案：

(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。

(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。

(3)增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。

3.(2020·河北衡水中学调考)阅读图文资料，完成下列要求。

锡北铁路(锡铁山—北霍鲁逊)位于柴达木盆地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段以植物防沙为主的“五带一体”的治沙防护体系，但锡北铁路无法利用植物防沙。通过对锡北铁路进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合的方式。下面图1示意锡北铁路的分布，图2示意透风挡沙墙与石方格相结合的风沙防治方式。

(1)简述锡北铁路风沙对铁路及运行列车的主要危害。

(2)分析锡北铁路无法利用植物防沙的原因。

(3)说明采用透风挡沙墙与石方格相结合的风沙防治方式的原理。

(4)简述修建锡北铁路的意义。

答案：

(1)风沙堆积，填埋路基和轨道；侵蚀路基(和路肩)；加大钢轨、车轮等设备的磨损；影响视线，威胁运行列车安全。

(2)柴达木盆地海拔高，年均温低；内陆盆地降水稀少，蒸发旺盛，沙漠广布；周边盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植物无法存活。

(3)挡沙墙可以降低风速，减小风沙对路基的掩埋作用。石方格设置在路基两侧和挡沙墙之间，增大地面的粗糙度，进一步削减风速，同时固定地表沙面，防止就地起沙。

(4)促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展。

来源 | 中国铁路、中学地理研究

综合整理丨小匠地理返回搜狐，查看更多