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津兴城际铁路开通

今天上午7点58分，G8842次列车从天津西站启程，标志着天津至大兴国际机场的津兴城际铁路正式通车运营，京津之间也实现了4条高铁通道贯通。

此后，天津到大兴国际机场需要多长时间？票价怎么算？

“铁路+机场”无缝衔接，哪些人会更方便？

天津也会有“空铁联运”么？轨道上的京津冀将如何成网？

41分钟车程，第四条京津高铁通道，能打折的火车票

津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站。

开通后的津兴城际铁路最高时速按250公里运营，天津西站至大兴机场站最快可实现41分钟达到。

贾海娟是乘坐津兴城际高铁的首批旅客，因为从事机务维修工作，她需要在天津和北京大兴国际机场间往返通勤。“我家在东丽区，开车去大兴机场需要接近2个小时，坐高铁能缩短到四五十分钟左右，算上倒乘地铁的时间也要比原先少半个小时。关键是路途的体验好了很多，不必每天车4个小时那么累，时间更可控，不用担心堵车的问题。”贾海娟说。

作为京津之间的第四条高铁通道，津兴城际铁路在运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车8列。每列高铁列车可容纳576个座位。2024年一季度列车运行图调整后，每日安排开行动车组列车最高可达18列，后续将根据客流需求进一步优化完善列车运行方案。

考虑到铁路开通后往返机场的旅客较多，列车乘务组也做了应对预案。“比如铁路乘务员制作了行李彩色标志带，防止旅客拿错行李的情况。通过铁路畅行码升级网上自助呼叫服务，对出行旅客提供值机路线、行李码放和双语指引等便捷服务。”铁路北京局天津客运段津秦车队队长吴佳良说。

此外，这条线路在各站间还尝试实施灵活折扣、差异化的票价机制。以12月18日开通首日为例，天津西-大兴机场于7:58始发的首班列车，二等座票价为51.5元，一等座为80.5元，商务座为164元，均为全价票。而在10:27始发的相同线路，二等座票价为45.5元（8.9折），一等座位81.5元（8.5折），商务座为144元（8.8折）。后续时间的列车也有8.6折至7.2折的票价折扣。乘客可通过铁路12306网站和客户端查询，预订车票后将按折扣后票价支付结算。

铁空联运，天津人“多”了个机场？

早间8点50分，首列津兴城际列车到达北京大兴机场站。顺着车站通道步行几分钟便来到高铁站南出站口。出站口的对面，正是大兴机场的国内航空值机柜台，从高铁换乘国内航班，旅客拖带行李的距离仅有数十米，步行不足5分钟。搭乘国际航班的旅客也可以在出站后乘坐直梯上楼办理值机手续，实现了铁空联运的无缝衔接。

对于特殊旅客，高铁站和大兴机场建立了服务联动机制。“比如坐轮椅的旅客、盲人，车站工作人员会将他们送到机场办理面对面交接，由机场的人员负责后续的服务。”大兴机场站党支部书记魏学辉表示。

记者从北京大兴机场方面了解到，目前各家航空公司官方网站和铁路12306 APP已推出了高铁票+机票的组合产品。与此同时，大兴机场、国铁及天津有关部门也正在优化京津冀的机场铁路联乘服务。“我们正积极推动在天津西站设立大兴机场的城市航站楼，希望能提供值机手续办理、行李托运等前置服务，优化旅客的出行体验。”大兴机场航空业务部副总经理王强说。

津兴城际开通后，天津至大兴国际机场的路程时间缩短了一半以上。同时经由大兴机场的京雄城际还能实现与北京西站的轨道连接。未来，又或有哪些京津旅客能够在这“铁路+机场”的空铁联运中受益？

对此，天津滨海国际机场市场部总经理杨斌分析说：从当前冬春航季来看，北京大兴国际机场和天津滨海国际机场都有部分单独执飞的航点城市。其中，大兴机场相对于天津机场有53个独飞航点，比如无锡、洛阳、张家界等。同时，天津机场也有不同于大兴机场的31个独飞航点，像呼和浩特、太原、茅台、和田、广西北海等。比如说呼和浩特，天津机场目前就有1天5个航班的频次。北京的旅客也可以从津兴、京津城际直达天津机场乘坐直飞航班，从路程的体验、耗费的时间，出行成本方面都有了更多样、更优化的选择。

近年来，随着京津城际、天津地铁1、2、3、4、5、6、9等线路的开通运营，北京中心城区与天津滨海国际机场之间已形成了“高铁+地铁+机场”的轨道无缝衔接，两地的通勤时间压缩至70分钟左右。津兴铁路的开通，也将加速京津之间航空集群的要素流动。

“大兴国际机场和天津机场之间的一个差异性，大兴国际机场是大型国际航空枢纽，天津机场是区域性枢纽，把天津和北京大兴国际机场真正融入了半小时的交通圈，也是京津冀协同发展国家战略深入推进给老百姓带来的便利。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春分析说。

天津的“空铁联运”枢纽加速建设！轨道上的京津冀织密成网

12月初，京津冀区域最大直径的铁路盾构机“京滨同心号”在天津东丽区开启了地下的掘进。盾构机所挖掘的隧道正是京滨高铁通往天津滨海国际机场的重要隧道工程。

京滨城际铁路从北京站出发到北京城市副中心，经河北省廊坊北三县到天津宝坻区、北辰区、东丽区，经过天津机场实现国铁、地铁、公交、航空的立体换乘，并延伸至滨海新区，未来还将和滨海西站的津潍高铁相连，成为我国“八纵八横”铁路规划中的重要组成部分。目前，包含北京站至天津宝坻站、宝坻南站、北辰站的京滨铁路一期部分已运行近一年。京滨城际铁路二期的部分桥梁、铁路桩基施工也在加速施工。

“京滨城际二期工程在2022年11月开工建设以来，所有控制性节点时间比较长的项目全部进场施工。按照当前的计划安排，预计2027年与津潍高铁同步建成通车，形成北京经天津的滨海新区至上海的第二条高铁通道。”天津市交通运输委铁路建设处处长尹相君表示。

截至目前，京津之间已经形成京沪高铁、京津城际、京唐京滨城际和津兴城际铁路的四条高铁通道。天津市全域的铁路运营里程超过1400公里，通车密度全国最高。未来，天津将持续加速交通基础设施的配套完善，促进交通与产业融合，推进京津冀协同发展。

“未来，北京西客站、大兴国际机场、天津西站、天津滨海国际机场将通过铁路网实现连接，我们将打造产业联动的枢纽，比如天津西站要作为同城商务区的示范，在相关区域研究北京河北创新创业、合作项目落地生根。比如东疆邮轮母港、地中海号和梦想号航次稳定，未来如何利用空铁海有效联动，让京津冀乃至西北、华北、东北的游客通过高铁航班来到天津，登船出海。让京津冀三地人畅其行，物畅其流变为现实。”天津市交通运输委副主任刘道刚表示。

记者 | 肖荻

编辑 | 霍然

综合 | 中国铁路

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