皇冠轿车空调故障三例------------空调系统吹“热”风

案例一：空调系统有时吹“热”风故障现象：一辆为GRS188L的皇冠轿车，客户反映该车空调出风口经常出现时有冷风，时出热风的现象。在太阳底下暴晒，尤其明显。经验证，如客户所述。当日气温近35℃，操作面板处于“AUTO”位置时，空调工作一会就停止。从出风口吹出的所谓“热风”，其实是自然风，说明空调系统的制冷功能失效。故障诊断：用手动方法读取故障码，按住“AUTO”和“R/F内外循环切换键”，打开点火开关，空调面板无故障码显示。由于空调压缩机能工作一会儿后才切断，所以重点怀疑空调压缩机控制线路。打开点火开关，用丰田专用诊断仪进行空调继电器的动作测试，空调继电器动作正常。综上所述可以彻底排除空调控制系统自身故障的可能性。空调压缩机为什么会主动切断呢？结合新车资料，该车空调系统压缩机具有自我保护功能，在环境摄氏度低于5℃、压缩机驱动皮带严重打滑或者空调系统压力过高（高压侧高于2000kPa）时均会切断压缩机控制线路，以保护压缩机。排除了第一二项的可能性后，重点检查空调系统压力。检查空调系统压力：静态下高低压压力为750kPa，根据维修经验制冷剂明显过量，一般静态下高低压侧的压力不高于650kPa。打开空调，压缩机工作后高压侧的压力马上超过2200kPa，压缩机被切断。重新加注空调制冷剂至标准值后，故障彻底排除。

案例二：空调出风口左侧出冷风，右侧出“热”风故障现象：一辆为GRS188L的皇冠轿车在其他修理厂修理完事故后发现空调系统工作不正常。询问客户了解到，该车前部曾出现严重的事故，更换过仪表台。启动发动机，打开空调，故障现象十分明显。左侧的出风口有（驾驶员侧）冷风，而右侧出风口（乘员侧）吹得是自然风。故障诊断：一汽丰田皇冠轿车采用的是驾驶员和乘员侧空调双区独立控制技术，由于左侧制冷正常而右侧异常，重点检查空调的出风口控制功能。首先确认左右分区的温度设置：将两侧温度均设置在COLD MAX时，故障现象依旧。其次，按上述自诊断方法调取故障码，无故障码。进行面板的执行器检查，各风门动作测试正常（在故障诊断功能下，通过点击“R/F内外循环切换键”进入执行器的检查）。由于该车出现过严重的事故，拆装过仪表台总成，故怀疑右侧风门控制板安装不到位或者断裂损坏导致卡死。拆下仪表台，检查蒸发箱总成，各风门均完好无损，滑动顺畅，说明风门机械部分正常，维修陷入僵局。重新研究蒸发箱总成的结构时发现了一个维修手册都没有说明的重点：该车的空调蒸发箱结构是竖向循环的，也就是说左侧出风口（驾驶员）所对应的蒸发箱位置离膨胀阀最近，而右侧出风口（乘员侧）所对应的蒸发箱位置离膨胀阀最远。根据多年的维修经验，在制冷剂不足时离膨胀管最远制冷效果最差。抱着试试看的想法，装复所有空调部件。将制冷剂加到标准值。故障不再出现，进一步验证了上述的思路。

案例三：天热时，空调吹“热”风故障现象：一辆为GRS182L的皇冠轿车，外地出险后在一家当地4S店维修，交车回程中空调有时不工作，而且油耗比事故前高了1～2L/100km。故障诊断：有了前两次的维修经验后，这次重点检查空调系统的工作压力：静态时，空调系统高低压侧的压力为610kPa。打开空调，两分钟不到高压侧压力升到2450kPa，低压侧压力在370kPa左右。当空调压缩机不工作时，空调高低压侧仍维持着异常的压力。根据维修经验空调系统高低压压力偏高的原因主要有：空调冷凝器散热不良、空调制冷系统内部有空气、制冷剂添加过量或压缩机故障。由于静态压力正常，故可以排除制冷剂过量的可能性。天热时故障出现频率高，故重点检查冷凝器的散热效果：用手触摸冷凝器表面，发烫——散热效果极差。检查风扇工作情况，均已高速旋转。再次确认冷凝器的装配及产品质量——装配良好，冷凝器为丰田纯正零件。真是个怪异的故障，系统制冷剂量正常，压力不正常。难道空调压缩机机械故障？拆下发动机下护板检查，用手旋转压缩机驱动轴，无发卡现象。将车辆放下后，将车辆移动至洗车区，用水喷洒冷凝器，空调能出冷风，此时冷凝器风扇却往外（前方）吹水。至此真相大白，原来是风扇电机的极性接反，导致风扇旋转方向相反，从而引起冷凝器散热不良。由于风扇极性接反这种故障维修过程中是极少见的，所以一般维修人员都不会太在意。风扇极性接反将提高车辆高速行驶时的风阻，客户反映的油耗高也在情理之中了。通过此次维修，本人初步怀疑此故障的原因有可能是事故时风扇侧的插头破碎，维修人员未按照电路图进行接线或者使用了不同车型的风扇电机及非纯正零件。如丰田佳美2.4的风扇电机（顺时针旋转）与丰田皇冠GRS系列的风扇电机（逆时针旋转）旋转方向正好相反。由此可见，散热系统的检查不仅要检查其是否能工作，同时也要重视其工作性能是否正常。总结：一汽丰田皇冠轿车（GRS系列）在国内市场的保有量相当大,由于维修人员的知识技术和责任心参差不齐，制造了三起人为故障的维修疑难案例。通过这三个案例，希望同行们少走弯路，严格按照维修手册进行操作。特别要说明的是，一汽丰田皇冠制冷剂的添加标准不带后空调车型为380～480g(通过观察孔观察，等气泡消失后再添加100g即可)，空调系统正常工作压力，低压侧为150～250kPa，高压侧为1370～1570kPa。添加过量和不足均能引起制冷系统故障，这点与传统空调系统是不同的。