谁说合资新能源一定卖不好？

11月上汽大众ID.家族就交付了一张令绝大多数车企羡慕的成绩单：当月ID.家族累计销量达1.56万，单月交付量再创新高。这其中，ID.3最为瞩目，交付新车1.2万辆，已实现连续4个月环比增长。得益于ID.3、ID.4 X和ID.6 X的持续热销，上汽大众ID.家族也快速达成了20万销量的里程碑。

合资纯电遥遥领先

1.56万的销量，如果拿去和理想3、4万的月销相比，ID.家族或许不算出众，但是放在整个新能源汽车市场，跻身前十恐怕不难。

就拿10月举例，ID.家族破了1万5，排名第七位，仅仅比长安深蓝少了几百台，比蔚来少了千余辆，别忘了，目前上汽大众ID.家族只有ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款车型在售。

如果将ID.家族和传统合资新能源汽车品牌比一比，你会发现本田e:N系列、丰田bZ系列和日产艾睿雅，三家五六款车型一个月加在一起的销量，还不如上汽大众ID.一个品牌三款车，在合资纯电阵营，上汽大众确实遥遥领先。

可见，在新能源汽车销量甚至是品牌影响力上，上汽大众ID.家族更像一个新势力品牌。

关键是，上汽大众是如何做到的？

放下包袱，给足诚意

售价是上汽大众ID.家族破局的关键点。

一直以来合资品牌包袱很重，为了维系品牌形象和溢价实力，合资电动车往往定价颇高，产品力和售价并不对等，比如日产艾睿雅，一款纯电紧凑型SUV主力车型售价在20万以上。

上汽大众ID.系列或许是合资纯电阵营里包袱最轻的品牌，为了贴近消费者，降低用户选购合资纯电产品的门槛，今年7月ID.3率先给出限时钜惠，终端最高优惠3.7万，一款轴距达到2765mm的纯电小车12.59起售，瞬时引爆了12万级电动车市场，随后ID.3销量一路攀升，11月交付1.2万辆，成为合资纯电阵营当之无愧的销冠。

ID.4 X和日产艾睿雅平级，终端实际起售价却只要16万，一款纯电续航425公里的合资电动SUV，甚至价格比宋PLUS DM-i这样的国产混动SUV还要有诚意；还有ID.6 X，轴距接近3米的中大型电动SUV直接杀入20万级新能源汽车市场，和小鹏G6这些新势力SUV拼刺刀。

这些都足见上汽大众ID.家族的诚意。但这还不是最重要的，价格或许能激发消费者一时的购买欲，但连续多月破万，这背后靠的是产品力。

产品力才是关键

纯电平台打造，是上汽大众ID.家族有别于部分合资品牌“油改电”的杀手锏。

MEB平台100%的纯电基因，不仅为ID.3、ID.4 X、ID.6 X带来了超高的空间利用率，纯电平台巧克力式电池排布，也为其提供了领先同级电动车的安全性能和驾控体验。

就拿ID.4 X举例，后驱版8秒级破百成绩没有特斯拉、蔚来那般耀眼，但是它足够好开、好玩，随着速度的提升，加速感和脚步动作逐渐契合，特别是在爬坡过弯的时候，减速再加速，一气呵成。

关键是续航达成率也高，无论ID.3，还是ID.4 X续航成绩的水分很少。以ID.3为例，CLTC纯电续航450公里版本，根据大多数车主的反馈，日常城区跑350km+轻轻松松。同时操控体验也是一流，ID.3底盘扎实，转弯半径小，开起来十分灵巧，不仅仅转向精准，同时悬架压缩非常舒适，高速变道时的尾部循迹性优秀，同时市区穿梭的悬架压缩，也不会给副驾驶带来任何不适的感受。

在此基础上，上汽大众ID.家族的智能化也达到了主流以上的水准。举一个小例子，AR-HUD，也就是增强现实HUD，传统HUD抬头显示只有近景，主要集成了车速、限速等信息，ID.4 X有一个投射到10米左右视线外的远景信息，包括自适应巡航在内的ADAS驾驶辅助、导航箭头转向等等。如此一来，远场+近场两块HUD屏幕，既能避免信息之间的干扰，又可以分功能显示，带来更安全、便捷的行驶辅助，单这项配置就比其他合资纯电SUV好用多了。

总结

所以，上汽大众ID.家族为什么销量这么高？

归根结底就一句话，他们超出了用户的期待。这份期待既是价格上，ID.家族更接地气，一步到位，直接降低了合资纯电车的准入门槛；同时也是产品力上，上汽大众ID.家族在保持传统产品优势，譬如安全性和驾控领域的基础上，又在设计和智能化方面进行焕新，超出消费者的期待，有了这份诚意，ID.系列的走俏也就顺理成章了。当然了，ID.系列的阶段性胜利相信也会为本田e:N和丰田bZ家族树立一个榜样。