差速器解决了转弯轮胎间转速差的问题，同时带来了缺点。就是，如果有轮子不能和地面接触，或者打滑，动力输出就全到这个轮子上去。不打滑的轮子丧失动力。

普拉多是全时四驱（就是任意路况都开四驱），所以一定有中央差速器来解决转弯时候前后桥间转速差。对应的分时四驱(牧马人，吉姆尼等)，没有中央差速器，四驱只能在非铺装路面才能开(也就是说路面有够滑的条件)。中差锁，就是锁止中央差速器，中差锁锁止全时四驱等同于分时四驱。也就是说，如果只一对前（后）轮打滑，后（前）轮并不会丧失动力。

但是，如果只有中差锁，没有后差速器锁（也有越野车加装前后差速锁的，比如我的吉姆尼。因为前差速锁对转向干涉太大，再则用到的情况少，所以普拉多原厂是后锁），那么传说中的交叉轴情况就会产生前后各有一个轮子悬空空转，其他两个着地轮丧失动力。如果有后差锁，哪怕前轮有一侧悬空打滑的，另外一侧前轮也就丧失动力（也就是前桥根本没有动力了）。只要后轮有任意一轮着地，也可以脱困。

所以如果开启三把锁的威力就在这里，只要有任意一个轮子着地也是可以脱困的。

总结，中差锁，前后只要有一组轮子不打滑，仍有动力脱困

一把后锁，只要有一个后轮不打滑，就可以脱困

前后都有锁，只要任意一个轮不打滑，就可以脱困

个人纯手打，太不容易了