摘要：随着轨道交通在各大城市迅速发展，中心城区线网越来越密集。线网总里程不断攀升，城市轨道交通的覆盖从单一站点逐渐向多点多线演变。在城市轨道交通施工过程中，浅埋暗挖隧道施工方法的跨度比较大，施工风险相对较高，特别是在隧道下穿地上建筑物的过程中，如果没有对暗挖地铁隧道施工安全技术进行有效应用，提高浅埋暗挖地铁隧道的施工水平，会导致在施工过程中对地表建筑物产生负面影响，导致地表建筑物扰动，安全隐患增加。本文主要对城市轨道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工技术进行研究，详情如下。

关键词：城市轨道交通;暗挖隧道;下穿建筑物;安全施工技术

引言

近年来，我国城市配套的轨道交通重大工程开始了大规模建设，地铁、高铁、公路线路纵横交错，难以避免出现一些新建地铁隧道近距离下穿既有建（构）筑物的是高风险问题。暗挖隧道穿越建筑物时，可能会对地表建筑物产生扰动，导致建筑物的安全性降低。因此，需要对城市轨道交通暗挖隧道下穿建筑物施工过程中的安全技术措施进行全面研究

1浅埋暗挖法隧道施工技术简述

在城市轨道隧道工程建设中，针对第四纪软弱地层，对浅埋暗挖法隧道施工技术的应用较为常见。与传统的施工方法不同，浅埋暗挖法隧道施工技术主要是对地层进行加固和处理，根据工程实际情况，对围岩部分的重量进行科学调整，然后与初期支护结构形成完整的支护体系，起到承担负荷载重的作用。在利用浅埋暗挖法隧道施工技术施工阶段，地层和环境会对其产生一定干扰。为提升施工效果，在具体施工环节，需要根据监测到的信息数据，制定针对性的施工方案，保证工程设计能与实际施工需求一致，保证施工质量。

2城市轨道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工技术

2.1开挖与支护施工技术

在铁路隧道开挖施工操作阶段，应结合施工现场情况，对短台阶法进行合理应用，需要对台阶长度进行严格控制，但不能超过预期的设计规范。同时，针对核心土的厚度，一定要严格控制在 2m 以上。在进行隧道暗挖操作环节，将核心土预留出来，以便能让开挖面变形问题得到有效控制，让开挖作业现场土体具有较强的稳定性以及牢固性，从根源上降低塌陷问题出现的几率。此外，对预留核心土的形式高效利用，并综合工程施工现场，提前布置拱部钢架，过渡到下道工序。为增强施工有效性，在实际施工阶段，还要对台阶进行设置，让其产生土压力作用，对工作面进行有效支挡，使得作业面的稳固程度能与工程设计相一致。对短台阶进行设置，能为人工翻碴作业的进行提供很大便利，有利于后续施工效率提升。值得注意的是：在铁路隧道施工期间，必须要对施工现场周围环境综合考量，确保施工环境的安全可靠，认真分析施工环境地质条件，对地下水等环境加以明确，然后有针对性地制定防范对策，及时对相关数据信息进行采集，以保证能够对各类数据精准掌握，从而促进开挖与支护施工工作的稳定开展，为工程整体质量的提高打下坚实基础。

2.2粉质砂土层盾构隧道下穿既有运营铁路施工技术

2.2.1路基注浆加固

为保证盾构下穿铁路路基的稳定及行车安全，对盾构影响范围内的路基进行注浆加固处理。注浆顺序为从外到内，采用隔孔跳注。为减少注浆施工对行车安全的影响，在线路两侧对称布置注浆设备。通过外围先注浆，调整凝结时间，有效控制跑浆、冒浆、漏浆的发生，提高加固效果。注浆过程中，如果注浆压力过高，可能会导致轨道隆起，反之则无法达到填充目的。

2.2.2抽换木枕

在线路加固范围内将混凝土枕更换为木枕，采取隔六换一方式从隧道中线部位向两侧对称进行。更换木枕后应先振捣密实，再更换相邻的钢筋混凝土枕，更换完成后对线路进行全面检查。

2.2.3出土量控制

盾构开挖过程中严格控制出土量，不得大于理论开挖碴土量。掘进过程中，观察并记录碴车的装载量，严禁出土超量。一旦发现问题，立即采取措施处理。

2.2.4二次注浆

二次注浆应从第一环开始，直至穿越风险源结束。通过管片中部的注浆孔补充同步注浆的未充填部分和体积缩小部分，从而减少盾构机穿越后土体的后期沉降，降低隧道的防水压力，提高止水效果。（1）每一环都进行二次注浆，脱出盾尾10环后开始对管片进行二次注浆。（2）注浆区域为隧道顶部两侧的管片，即3点至10点之间。

2.3采用超前小导管注浆对暗挖通道支护稳定性

随着城市建设快速发展，对于土地资源紧缺的大型密集型城市，开发利用地下空间的优势越来越明显。地下市政工程往往建设周期较长，对地面交通及周边环境的影响大，由此暗挖法施工在地下工程建设中有着一定的优势。目前，市政通道工程常见的暗挖工法有矿山法、盾构法、顶管法等，传统矿山法有着施工工艺成熟、造价低、施工快速、风险可控的优点。超前小导管是在开挖前预先打设注浆管并注浆加固地层的措施。浆液以充填，劈裂等方式注入后能与土颗粒紧密接触，置换土颗粒间的水分及空气后，经过一定时间凝结，将原有的松散土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能良好的固结体结构，使得围岩松散破碎状况得到大幅度改善。研究表明，超前小导管可以对松散土体起到短期加固作用，能确保开挖过程中初期支护时间内围岩的稳定。①运用FLAC3D模拟了暗挖出入口通道支护结构及其围岩的模型，并分析了未采用超前小导管注浆加固、拱顶注浆、全环注浆三种工况下结构竖向位移以及水平位移情况。②采用超前小导管注浆支护，能够有效改善支护区域围岩的物理力学性质，提高加固区围岩的强度，使结构拱顶、墙边和仰拱处竖向位移以及边墙水平位移的控制效果明显。故，超前小导管注浆支护能有效增强支护区围岩的稳定性，产生棚护作用。③采用拱顶注浆加固方式，能有效控制拱顶竖向位移，墙边位置竖向位移也有所减小。针对边墙水平位移收敛也具有一定效果。对于仰拱竖向位移的控制效果一般。

2.4 远程监控技术

若想进一步促进施工效果和质量的提升，可以利用远程监控技术，做好隧道施工作业的实时监控，强化施工质量的把控。及时掌握支护强度以及沉降变形量参数变化情况，控制安全事故的发生。从以往的工程实践来看，做好监控量测工作，对优选作业方法，辅助施工作业，有着积极的作用。在工程作业全过程，落实监测工作，及时发现沉降量变化异常情况，进行补救处理，及时有效控制沉降问题

结语

总之，在城市轨道交通施工过程中，要科学地选择施工方法，浅挖法是隧道施工中常用的一种施工方法。为了提高浅埋地下隧道的施工水平，需要对地下隧道施工过程中的安全技术进行综合分析。在保证地面建筑的稳定性和安全性的基础上，提高地下隧道的施工效率和质量，以促进我国城市轨道交通建设的稳步发展。

参考文献

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