每天，地铁列车穿梭在城市地下，给市民出行带来便捷。你知道这样庞大、复杂、精密的地铁系统是怎样做到协调运营的吗？科普系列片《地铁是怎么运营的》为您揭开神秘面纱，带您了解那些鲜为人知的“幕后英雄”，正是他们用自己的寂寞和坚守，牢记使命与责任，日夜守护着南京地铁的每一段线路，每一趟列车。祝福每一个出发，温暖每一个到达。

《地铁是怎么运营的》系列科普片之调度篇

（视频时长2分38秒，南京地铁和龙虎网联合出品）

10条线路，174座车站，运营里程378千米，日均客运量超300万……在如此忙碌的地铁线路中，乘客能安全、准点、便捷、适度地出行离不开地铁各个岗位的默默付出。地铁行车调度员就是其中一员，有人称他们为地铁“最强大脑”，他们则笑称自己是“大内总管”。乘客看不见他们，但他们却时时刻刻关注着乘客，关注地铁全线路的运营情况，处理突发情况，力保每一趟列车安全、准点运行。

“一号线的早高峰大概从六点半就开始，将近九点半才结束。在这三个小时内，我们行车调度员几乎没有时间去喝水、吃饭。”28岁的居鹏飞已经在地铁行车调度员这个岗位上工作了4年了。行车调度员的主要工作就是观察每条地铁线路的运行情况，遇到突发情况时进行及时处理，比如对各条线路车站的视频监控，客流量较大时的及时疏散处理等。

“我们的每一个调度都必须精确。尤其是在处置故障的过程中，我们行调的指令可以说是‘一个唾沫一个钉’，发出去了就没法收回。”居鹏飞说，1号线是南京地铁客流主线，早晚高峰期间客流密集，行车密度大，一旦发生故障，会影响后续的运营，一分钟都不能拖延，必须在最短的时间内解决。

在发生故障时，司机、站务、技术部门等多个岗位都会通过调度台向行调进行反馈，同时隔壁的行调、值班主任也都会进行相关的交流，“这时候就需要练就一双很棒的耳朵，从中去搜集一些很重要的信息，同时还要去观察行车大屏和监控画面。只有让自己冷静下来，才能及时把故障处理好。”

（▲居鹏飞在和值班主任交流）

防汛期间，凌晨1：15，居鹏飞所在班组正在进行区间淹水模拟演练。“我朋友有时候会问我，为什么你们地铁行调还有夜班呢，夜间地铁停运后你们不就没事了吗。”居鹏飞表示，每天夜间地铁停运后，所有的施工都需要在行调确认后才能进行，还有一些信号系统的升级以及突发状况的演练等。

很难想象，在这乘客无法看到的另一端，地铁行车调度员目不转睛地盯着显示屏，控制着每天运送三百多万人的地铁线路。早上7：30，在和早班行调交接完工作后，居鹏飞终于可以稍微地休息一下。“看到乘客们安全出行，我们也就很开心了。”

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