▲地铁内等待进站的人很多

就是4条线路步子迈得不够整齐，略显参差。

拿最新数据来说，11月22日（周一）4条线路的客流量几乎以10万人次/条的量递减，最高1号线客流量34.80万人次，最低4号线6.85万人次，差距太大。

▲周一客运量（图源：地铁客流在线）

到休息日，地铁4号线的客流量不增反减。

11月21日（周日），地铁1号线客流量41.62万人次，比工作日多6.82万人次，4号线6.01万人次，比工作日少0.84万人次。

客流强度也远低于国家要求的0.7万人次/㎞，一直在0.3万人次/㎞上下徘徊。

▲周日客运量（图源：地铁客流在线）

从数据上不难看出：

①地铁1号线堪比一线城市，2号线也不弱。

这两条线路都是连接南宁人口密度最高、商业集中度最强的老城区，非工作日客流强度明显高于工作日。

②相反，连接老城区和五象新区的3、4号线地铁客流量还不够。

五象新区人口黏性还不够高，这表现在非工作日客流量低于工作日。

不过，总体数据与其他城市相比不算差。

PART.02

客流强度稳居全国16位

从去年至今，南宁地铁总排位稳居全国第16位，中上水平。

先看去年的数据。

2020年，全国有43座城市开通地铁，总客运量206.71亿人次，日均5662.19万人次。

南宁地铁总客运量20845万人次，日均客流强度0.68万人次/㎞，排在全国第16位，力压昆明、合肥、长春、青岛等新一线城市。

地铁在公共交通客运量的占比更是位列全国前十，占比达到45%。

▲2020年全年地铁客运量（图源：地铁客流及运输研究阿牛）

到今年上半年，开通地铁的城市增至47座，总里程达到8063.1㎞，虽然基数增大，但南宁的客流数据依旧很稳。

上半年，南宁地铁客运量13809.73万人次，日均客运量76.30万人次，日均客流强度0.71万人次/公里。

▲5月1日南宁地铁人流量走高

虽然总的日均客流强度达到国家标准，但4号线的强度还是比较低，继续下去，想再多建几条地铁就悬了。

▲2021年上半年地铁客运量（图源：地铁客流及运输研究阿牛）

另外，南宁地铁去年实现盈利。

2020年南宁地铁营业总收入19.15亿元，营业成本19.83亿元，收到政府补贴10.03亿元，净利润2.96亿元。

▲2020年地铁营收情况（图源：搜狐城市）

其中票款运营收入3.87亿元，占总营收20.21%，房产开发收入10.50亿元，占比54.83%

在票款运营收入占比上，南宁比深圳、长沙、苏州等城市还要高，南宁地铁活跃程度真的很秀。

▲2020年地铁营收比例（图源：搜狐城市）

不难看出，从客运强度排名、地铁营收比例上来看，南宁地铁表现都比较稳。

今年底，地铁5号线开通运营后，又将成为南宁地铁运营的一个重要砝码。

PART.03

5号线将提前通车！

南宁现在开通了4条地铁线路，1号线自然是流量之王，去年底开通的4号线则不太亮眼，多少与沿线站点人少有关。

地铁5号线不一样。

经过兴宁、西乡塘、江南3大主城区，人口密度很大，几乎可以预见开通后的盛况。

▲西乡塘区

即将开通的一期总长20.2㎞，长度跟4号线差不多，起于江南国凯大道站，终于兴宁金桥客运站，共设置17个站点。

设置有6座换乘站，可以跟现有的1号线、2号线、3号线、4号线实现换乘，客流量少不了。

▲设置在小鸡村站的换乘口已经建好啦

并且地铁早早就进入了空载试运行阶段，到11月，持续近4个月的试运行完成。

地铁内部照片也不断被PO出，“邕水蓝”够大气。

▲地铁5号线金桥客运站（图源：广西新闻频道）

前两天（11月21日-22日），南宁轨道交通集团召开了初期运营前安全评估会，进度再次更新。

通过安全评估后，地铁将随时开通。

▲安全评估会已经召开

另外，地铁5号线试乘报名开始，约有25个名额。

高层次人才、专业技术拔尖人才、优秀青年专业技术人才或将有机会提前试乘。

头条君也收到消息，5号线将提前开通，或许12月初就能与大家见面。

不过，这也意味着南宁第二轮地铁修建暂时告一段落，下一个要建的是哪条？什么时候才有消息？

PART.04

第二轮地铁修建告一段落，下一个是谁？

5号线通车后，南宁历时11年的两轮地铁修建就要告一段落，第三轮规划什么时候才有线路落地？

其实挺值得期待的。

近一年，南宁地铁规划出现多个版本，变动频繁。

①去年5月，《南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026年）》发布。

确定了10条地铁线路的基本走向，包括6号线一期、1号线北延、2号线东延二期、3号线南延、4号线北延、4号线东延、5号线南延、5号线北延以及机场线、武鸣线，总长约177.6km。

▲南宁轨道交通第三轮规划图（2020年5月版）

②今年1月，《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）对外公示》在南宁市自然资源局官网发布。

规划新增一条S0轨道环线，以及7、8两条轨道普线，另外，1-5号线地铁都相应增加延长线。

除此之外还新增S3、S4两条轨道快线，机场线、武鸣线命名为S1、S2线。

▲南宁轨道交通线网规划（2020-2035）

③今年5月，《南宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中也提到了南宁地铁线路规划，规模有点缩水。

6号线一期被重新提起，线路从华南城到天池山附近，不到五合。

另外，机场线市区段变成远期市域快线，4号线北延线、东延线变成远期轨道交通。

▲“十四五”期间地铁线规划图

④今年7月，《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）》获南宁市人民政府批复。

线路走向与1月份发布的基本一致，只是线网规模少了7公里左右。

▲南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）

真是命运多舛。

11月流出的“南宁市城市轨道交通第三轮建设规划（2022-2027）咨询会”照片中，6号线一期站点也浮出水面。

由于途经站点多为人口密集地区，链接起多个医院，建设价值也很大。

不过，在自治区政府发布的《广西综合交通运输发展“十四五”规划的通知》中，并没有提到6号线，反而提到了要开工建设机场线和武鸣线。

▲机场线和武鸣线开建希望大

值得注意的是，文件中说的是“市郊铁路”机场线和武鸣线，跟地铁有很大的差别，申报门槛较低，通过的可能性也更大。

可以期待一下。

▌写在最后

现在地铁审批收紧已是板上钉钉的事实。

2016年至今，南宁以前所未有的速度先后开通了5条地铁线（5号线已建成，今年开通），客流强度也基本达标。

只是地铁建设耗资大、难度大，审批流程也相对比较长，要求也高。

从GDP、人口，以及地铁3、4号线表现的客流强度来看，南宁想要落地第三轮规划，还需要更加努力。

现在南宁正在通过各种方式提高城市能级，也在积极筹备成为特大城市，也需要更强的地铁脉络支撑，以满足随着人口增加，日渐提高的出行需求。

作者|谢金伶

审核|吴晓苑

编辑|徐逸君

文章来源：居南宁·南宁楼市头条返回搜狐，查看更多