地铁的动力是靠MP1、MP2车和M1、M2车来提供，这四个车的转向架上均安装有牵引电机，我们称为动力转向架。在运行过程中，牵引电机将电能转换成动能来带动轮对运转。所以无论地铁列车是前进还是后退，均由中间四个车厢在提供动力。

MP车和M车虽然都是为列车提供动力的车厢，但是它们也有很大的区别。6节编组的列车上有两个受电弓，分别安装在两个MP车上，也就是第二个车厢和倒数第二个车厢上面，而最中间的两个M车和带司机的TC车上是没有受电弓的。

上面说的6节地铁列车编组方式只是代表大多数地铁，在重庆轨道交通5号线上运行的AS型地铁列车就和上面的不同。它拥有5个带动力的车厢，除了上面说的中间四节车有动力外，两个带司机室的车厢其中一个也安装了动力转向架，它也同时为列车提供动力。

地铁轮对和钢轨表面都是光滑的，它在运行过程中为什么不会出现打滑呢？这是因为地铁自身的总量加大了摩擦力。大家不要忘了压力也是摩擦力的一个影响因素，而地铁的一根车轴重量都在10吨以上。一个转向架上有两根车轴，一个车厢有两个转向架，再加上车厢、车底设备和空调等的重量，大伙应该大致能想象出一列地铁到底有多重了。

地铁在正常情况下虽然不会出现打滑的情况，但在高架线路上还是会受到雨雪的影响而出现打滑，当钢轨与轮对被雨雪打湿后，它们之间的摩擦力就会减小，导致列车出现空转打滑和停车距离加长的情况。这就是为什么我们雨雪天在高架线路上回觉得颠簸、耸动的原因。返回搜狐，查看更多