换上雷神轮胎真的能对汽车行车体验大幅提升吗？

是，雷神轮胎就是这么让人惊艳！它拥有的静音棉轮胎技术，让其直接把轮胎黑科技树点爆。这是本人在换了雷神静悦静音棉轮胎并行车1.6万公里之后得到的切实体验。

中国作为唯一拥有完整工业体系的国家，在过去的几十年里，其制造业已经由从无到有转为由弱变强，尤其随着国产新能源车在技术上实现了弯道超车，不仅使中国的整车品牌做大了，做强了，整个属于汽车产业链的品牌都在向上突破，而我半年前买的这套雷神静悦静音棉轮胎，就是提升行驶品质的高性价比产品。

▲我个人便在2022年初提了比亚迪 汉 EV，并在行驶了1万公里左右的时候将原装的马牌MC6轮胎换掉了，换成了雷神静悦轮胎。

▲和汽车产品一样，轮胎产品也存在一定的复杂性，比如比亚迪 汉 EV中配车型所标配的马牌MC6便省去了车内的静音棉，无法彻底发挥出纯电汽车行驶时的安静潜力。

▲为了提升汉 EV的安静性，经过研究之后我最终更换了质价比极高的雷神静悦静音棉轮胎，途虎养车APP下单后直接到店安装即可。

▲之所以降噪轮胎能够大幅降低行驶过程中的噪音，是因为其内部拥有两块厚实的聚氨酯泡沫，聚氨酯是一种新型有机高分子材料，比起普通的吸音棉，聚氨酯泡沫的抗冲击和减振降噪能力也强，而且材料稳定性好，当然，其成本也更高，一般只在米其林浩悦等大牌轮胎上使用，而雷神静悦是少数使用聚氨酯泡沫的品牌。

▲另外，雷神静悦轮胎的胎纹设计经过了计算机优化，非对称5频花纹块设计可以有效打破噪音生成并提高轮胎抓地力，从源头抑制噪音，将静音与操控完美结合。

以下是我刚换好轮胎时进行的测试：

▲在更换轮胎之前，60km/s时速下，车内噪音约为56dBA。

▲而在更换了雷神静悦轮胎之后，60km/s时速下，车内噪音基本上控制在了50dBA内。此处应有不算太冷的知识：分贝的表现是非线性的感知。每差3分贝，声音强度会增加一倍，所以每1分贝的噪音差距，都是很大的，可见，降噪轮胎能够有效提升纯电车车内人员的驾驶与乘坐体验。

▲当时分享的时候车子大概行驶了1万公里，现在已经2.6万公里了，换轮胎后也行驶了1.6万公里，之前便有评论让我分享下这款轮胎的长期使用感受，现在也是时候来进行一个长测总结了。

静音性测试

无论是车子自身，还是轮胎，在长时间使用过后其静音性能都会有所衰减，所以我们首先来测试以下其静音性能。

▲在雷神静悦轮胎使用了1.6万公里之后，60km/s时速下，车内噪音基本上控制在了52dBA之内。相较于全新状态下，降噪性能衰减并不是很明显，仅上升了2dBA左右，可见其降噪性能的耐久性都很不错。

耐磨性展示与抓地力主观感受

▲买电动车之前并不知道电动车会比燃油车对轮胎的要求更高，还是一位粉丝给我科普的，电动车动力更强，且自重更强，因此对轮胎的损耗也更大。

▲为此我专门检查了雷神静悦轮胎的状况，在行驶1.6万公里后，轮胎胎纹依旧十分清晰，并没有明显的磨损，可见其耐用性是可以满足重量大，加速快的纯电动车的需求的。

▲后续我也进行了简单的研究，电池在新能源车的总重中占比很大，也导致了新能源车、尤其是纯电车的自重要比同级别燃油车大很多，车子自身的惯性要比燃油车大很多。

而且电机的动力输出也几乎是瞬时发生的，而且扭矩相较燃油车也更大，加速快，刹车急是电动车的特点，因此，电动车对轮胎除了有降噪性能的要求之外，还有耐磨损性与抓地力的要求。

这里说一下自己对新换的雷神静悦轮胎后的感受，我的汉EV为两驱版本，百公里加速为7.9秒，动力上基本与2.0T的燃油车差不多，只不过加速时相较于油车更加的顺滑灵敏，可以说踩了油门之后速度立刻就上来了，而在此期间雷神轮胎抓地一直很稳，完全没有打滑之类的情况产生，而急刹车时表现也很好，丝毫不比我之前用的马牌MC6差。

另外，雷神静悦轮胎在保证了优秀的操控性能之外，整体舒适性也要相对非降噪轮胎有着明显的提升，尤其在经过减速带时，会明显感觉雷神静悦碾过减速带的动作更加轻柔，整个轮胎接地的反馈要更柔和，“嘭嘭”两声，也更加低沉，不会像在使用无静音棉版的马牌MC6时那么刺耳。

最初，我把知名品牌马牌的MC6系列轮胎，换到名气偏低的雷神静悦轮胎，最核心的原因还是因为它采用了静音棉技术。

而在1.6万公里的实际使用和长测体验中，我认为这款轮胎相对没那么知名，让它的实际产品力被很多人所忽略了。

许多人对静音的理解可能仅仅停留在表面涵义之上。其实，雷神轮胎拥有的静音棉轮胎技术，它不光能很好地降噪，达到不可思议的静谧级别。这个技术同时还对耐磨性、抗老化性、抓地性、排水性等各方面，都有了质的提升与飞跃。

核心内容转自知乎博主黄昏百分百