走在大街上，随机问一位车主，他可能都知道米其林、固特异、倍耐力等国外品牌的轮胎，但却鲜有人知道三角、玲珑等国产轮胎，不仅如此，同规格型号的轮胎，国外品牌一条轮胎可以卖到800元甚至更多，而大部分国产轮胎也就三四百元。

为什么差距会这么明显？是国产轮胎技术不如进口轮胎吗？其实，真正的差距不仅仅是质量，还有延伸的性能，这一点我深有体会，以前家里一辆09款的 卡罗拉，原厂用的是普利司通的轮胎，到2015年换后面两个轮胎时，跑了近12万公里，磨损标记线已经看不见了。

不过前轮毕竟是驱动轮，磨损比后轮严重一些，加上被钉子扎过、补过胎，提前两年大概在8万公里的时候就换了，很多身边的朋友跑5-8万公里基本就会换轮胎，不得不说论耐磨性，普利司通没话说。

本来也想换普利司通的轮胎，但是当时的商家有点小贵，要600多一条，本身车龄也大了，不想换贵的轮胎，于是选了国产便宜的轮胎，400多就搞定了。

其实，换过轮胎后并没有感觉两种轮胎有什么明显的差异，直到有一次经过一个坑洼路面，车轮直接鼓包，到维修店换胎时，和维修师傅闲聊，师傅一边拆轮胎一边说了鼓包的原因。

师傅说这种轮胎胎圈（也称趾口、子口）有点紧，装的时候很费劲，鼓包、爆胎概率会大一点，这时候才知道，比较便宜一点的轮胎，普遍重量都会轻很多，为了降低成本，有的轮胎侧壁会薄一些，轮胎胎圈缩减、胎冠缩窄，遇到碰撞挤压、坑洼路面、马路牙子等情况，冲击压力较大，很容易爆胎。

不可否认的是国产轮胎与国外发展近百年的大品牌轮胎在舒适性、运动性能、品牌度等方面确实存在一定差距，尤其是在高端性能轮胎方面值得我们学习。

从舒适性方面来说，主要看静音技术、滤震性能，这些方面，国产轮胎还没有比较拿得出手的自主技术，很多还在逆向研发国外轮胎，而国外轮胎毕竟有了几十年的技术沉淀，像德国马牌有消音舱技术，两者在胎噪方面可能相差3个以上分贝。

从综合性能方面来看，米其林的静音性能、倍耐力的运动性能等等，虽然各家的轮胎都有侧重点，但也都会兼顾多种性能，比如普利司通的耐磨性、经济性，同时也兼顾舒适性、运动性。

有机构对多种品牌轮胎进行测试，当车速达到100千米/小时，普利司通、倍耐力等轮胎刹车距离普遍都在40米以内，而国产轮胎则需要至少41米以上的距离，看着相差一两米，但在关键时刻，哪怕0.5米都至关重要。

虽然一些大品牌的进口轮胎优势确实很明显，但同时我们也要看到，经过这些年的发展，就像当年的国产车一样，如今国产轮胎也有了很大的发展和进步。

在耐磨性上来看，主流国产轮胎做得都很好了，甚至很多比国外品牌轮胎都好，比如朝阳SA37轮胎，它采用全球顶尖的贝卡尔特钢丝帘线，还有三角轮胎采用的复合胶等等，这些都是耐磨性的典范。

央视也曾出过一期针对国外与国内轮胎的测试节目，栏目组选取家用车较为常见的205/55R16规格的轮胎，从欧美、韩国、日本等国家选取主要的品牌轮胎与国内的中策、三角、玲珑、双星等品牌进行对比测试。

主要测试撞击鼓包、强水压爆胎，轮胎厚度、刹车性能等项目进行测试，结果表明国产轮胎无论是在质量还是性能方面都很优异，甚至在很多方面超过国外某些品牌。

在性价比方面，国产轮胎的优势也毋庸置疑，但是轮胎不同于其他汽车用品，它是实实在在能看到影响汽车安全的部件，因此，大部分车主不仅看性价比，也会看综合质量、安全性能。

而国产轮胎在早些年，处境几乎和当年国产车一样，早期技术、工艺不够成熟，没有品牌效应，成本高，利润低，在这种环境中，国产轮胎几乎不可能赢得各大车企的订单，在汽车持续增长的时期失去这一步先机，国产轮胎的生存空间再次被压缩。

为了生存，个别国产轮胎只能走低价策略，加上技术不够成熟，质量问题偶有发生，慢慢在车主心中形成一种“国产轮胎质量不好”的印象，即便这几年国产轮胎已经很不错了，一些车主的这种认知依然存在，最终他们可能会优先选择国外品牌。

我们期待国产轮胎像现在的新能源汽车一样，在自主技术、质量、性能等方面都走在国外品牌的前面。

分享在最后，家用车轮胎怎么选择更合适与划算？

现在可供选择的家用车轮胎品牌非常多，根据自己预算和轮胎性能偏向进行选择，如果日常主要是在市区用车，考虑到性价比，这时候国产轮胎的优势较为明显，完全不用担心质量方面的问题。

如果平时跑长途、山区、自驾游等较为复杂的用车需求，对舒适性、耐磨、运动性有一定要求，那可以根据具体用车场景，选择综合偏向的轮胎类型，这时候选择国外主流品牌的优势或许更明显一些。

选胎时应优先看载重、速度等级，等级越高代表轮胎用料、性能越好，刹车性能、雨天、过水路面轮胎抓地力更好，不容易飘，其次再看静音、耐磨、滚阻这类经济舒适性相关的参数。其实，每个品牌都有低端轮胎，选胎时不能只看品牌。