今天我们聊下大家都很熟悉，却对当时的细节可能并不了解的一起事故，川航3U8633备降成都事件。也就是电影《中国机长》的原型，电影咱就不多说了，改编的情节太多。

我们就根据中国民用航空局发布的调查报告，来看下当时的详细经过，以及事故原因最终是被如何调查出来的。末尾也会有机组与成都空管对话的真实录音，大家一定要看到最后。

飞机起飞并进入巡航高度

2018年5月14日，由重庆向西飞往拉萨的川航8633航班刚刚抵达9800米的巡航高度。

机长为刘传建，当时45岁，1972年生，汉族，重庆人。刘传建于2006年从空军第二飞行学院退役，随后加入了四川航空。他之前不仅担任过军机飞行员，还担任过A320机型B类飞行教员。他是三名飞行员中年龄最大，飞行经验也最丰富的一个。

机长刘传建

副驾驶为27岁的徐瑞辰，1991年出生，四川人。他于2009年进入中国民用航空飞行学院四川绵阳分院学习，并在四年后毕业并加入川航。

副驾驶徐瑞辰

另外还有第二副机长梁鹏，汉族，四川成都人。1984年出生，他于2004年考入中国民用航空飞行学院，并在四川新津分院和广汉分院完成学业，于2008年加入川航。

左为梁鹏 右为刘传健

8633的机型为空客A319-133，属于空客A320的家族成员，是A320的缩小更改版。机身较短较轻，很适合在高原地区机场执行飞行任务。2011年由空客公司位于天津的总装厂完成并交付，当时的总飞行时长为19942小时。

川航3U8633的机型为 A319-133

当天机上载有119名乘客以及9名机组成员共128人。因为飞机是在早上六点多起飞的，所以乘客们因为起的早大多数都在补觉。

按照原定计划，飞机从重庆机场起飞后只需飞行两小时40分就能抵达拉萨。降落的机场为贡嘎机场，它地处高原，坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸。海拔3600米，跑道长4000米，宽45米。是世界上最考验飞行员技术的机场之一。

贡嘎机场

第二机长进入客舱休息

当飞机来到10000米的高度时，天气状况平稳。第二机长梁鹏便走出驾驶舱进后方休息了，他会在飞机着陆前再返回驾驶舱提供协助。因为贡嘎机场海拔较高，飞机降落时就需要执行一些特定的程序，比如要考虑飞机的性能问题，以及进近山区时的航路问题等等，因此8633才会需要三名飞行员。

机上共有5名乘务员和一名安全员，其中乘务长毕楠于2007年大学毕业后进入川航工作，当时已有11年的工作经验。

左未为乘务长毕楠 右为安全员吴师翼

飞机进入川西青藏高原上空

8633到达万米高度6分钟后，飞机开始进入青藏高原上空。这是世界上面积最大，海拔也最高的高原，山峰的海拔高度甚至超过了6千米。

飞机进入川西青藏高原上空

北京时间7点06分，副驾驶向成都空管进行了一次汇报。

机组发现风挡有裂纹

就在对话结束后，两人突然听到嘭的一声闷响，接着就发现风挡玻璃出现了一片放射状裂纹。

机组发现风挡出现放射状裂纹

副驾驶说：“风挡裂了”。

随后显示屏上，也出现了右风挡加热失效的提示，副驾驶赶快查看检查单希望能找出应对措施。可就在他查看时风挡情况开始变得更为严重，玻璃再次发出嘭的声音，裂纹范围进一步扩大。

系统显示 右风挡加热失效

裂纹进一步扩大

机长刘传建用手指触摸玻璃，以辨认裂纹是在风挡内侧还是外侧，结果发现是在内侧，这种情况下风挡随时都有可能碎裂。

机长刘传健申请备降成都

目前最好的应对办法 就是立刻下降高度，刘传建说：“我来操作”，然后就呼叫成都空管，说他们的飞机有故障，并申请下降高度。成都管制中心允许他们先下到8400米并保持。刘传建回复：“下8400，我要返航了，我现在风挡裂了”。

空管确认后问他们是否要返航重庆。刘传建说：“不，我们返航成都”。

风挡玻璃炸开 机舱出现爆炸性减压

就在他们准备下降高度时风挡玻璃突然炸开，强大的内外压力差导致副驾驶半个身子被瞬间吸出窗外，所幸因为安全带的保护他才没有被完全吸出去。

副驾驶被吸出窗外

同一时刻，显示屏上的警告信息开始铺满界面。更糟糕的是驾驶舱门也被压力冲开，客舱发生失压情况，氧气面罩随之落下，强大的吸力使得舱内物品到处乱飞。

客舱内出现减压情况

但情况最危险的还是被吸出去的副驾驶，他的衬衫左侧被撕裂，右侧基本完好。推测他当时的体位应该是身体向右偏转、前倾、左臂在前、右臂靠后。此时飞机的高度还在9754米，他正同时经历着着疼痛、缺氧、寒冷等多重折磨。

祸不单行，副驾驶在被吹出去的时候身体还撞到了侧杆，导致飞机出现向右俯冲的情况。而下面就是青藏高原，一些山峰高达六千多米，所以飞机很有可能瞬间撞山，情况非常危机。

副驾驶撞到侧杆 导致飞机右倾俯冲

空管也注意到了这架飞机高度突变，可他呼叫了几次却没人回复。因为8633驾驶舱内情况太乱，噪声很大，机长根本听不到空管的声音。

据刘传建在采访中说，他当时有想去抓副驾驶，可看了下发现根本够不着。因为自动驾驶已经断开，他必须要优先操纵飞机，所以就没办法去拉副驾驶。这个部分电影中的情节并不真实。

电影《中国机长》中的情节

真实的情节为机长根本够不着副驾驶

刘传建明白，他必须先稳定住飞机并让高度降低，否则不仅是副驾驶，他也会很快陷入昏迷，那样的话谁都活不了。

刘传健稳定住飞机，并下降高度返航

刘机长经过一番努力终于将飞机改平，当时的氧气太过稀薄，按说他应该赶快戴上氧气面罩的，可氧气面罩却放在他左后方的一个储物箱内，而刘机长的左手必须握住侧杆，飞机又抖动的特别厉害，导致他右手根本就够不着氧气面罩。

刘传健无法拿到氧气面罩

所以当时的真实情况是，从风挡爆裂脱落一直到飞机落地，刘机长其实根本就没有戴过氧气面罩，这与电影中的情节也不一样。正常人在那种高度的氧气浓度下，有效意识只能维持40秒左右，具体感受就类似于你爬到珠峰顶部却不带氧气瓶一样。而他们当时的高度比珠峰顶部要高的多，所以他的压力有多大大家可以想象一下。

但即便是在这种情况下，刘机长还是保持了冷静，并对当前的情况进行了分析。他和副驾驶要想能够正常呼吸，那飞机的高度就必须下降到4千米以下，可当时下方山峰的高度，以及飞机的最低航路高度都在6千3百多米。要想下降到能正常呼吸的高度，他必须在下降的同时迅速离开高原山区。随后，刘机长开始操纵飞机大角度左转下降。

刘传健通过大角度左转让飞机高度下降

同时他向副驾驶喊话，说小徐，你能自己回来吗？

挂在飞机外的副驾驶还清醒着

副驾驶返回座位 第二机长进入驾驶舱协助机长

其实副驾驶还清醒着，他也尝试过返回座位，但舱内吹出的风实在太大就没成功，直到玻璃爆裂61秒后，等机舱内外压强变为一致后，副驾驶才依靠自己的力量返回座位上，这个部分与电影里的也不一致。回到座位后，机长提醒他赶快系好安全带，并戴上氧气面罩。