经过长久的筹备，驾仕派将于这期开始，隔周（尽量每周）推出名叫【驾仕】的老爷车独家栏目，所有车源均来自在全球享有盛誉的“三和收藏”——基于领先的修复团队和对老爷车多年的收藏历史，这些历史悠久的车型不仅被完好保存，更关键的是：它们都能够行驶。

拍摄地：成都金港赛车场

本期车型：哈德森Hornet

特邀撰稿嘉宾：罗宾酱（老爷车专栏资深作者）

承蒙驾仕派小伙伴的厚爱，此次受邀写点自己感兴趣的老爷车八卦类小故事。只不过，汽车有上百年历史，我等只是区区奔三晚辈，认知实在有限。这不！看到眼前两款老爷车的图片，我直接就蒙了。其中一台亮骚我双眼的绿色老车可以从logo处得知那是雪佛兰，另外那台比俺家老爷更老爷的车，恕我年轻过头了——所幸，这是一次厚道的约稿，至少给了我“哈德森气垫车”、“雪佛兰powerglide”的关键信息。经过地毯式百度谷歌维基搜索后，总算八到了一些老故事可以讲讲。

先说年纪比较大哈德森气垫车。以霍华德•科芬、乔治•邓翰和罗伊•蔡平为首等人在1909年建立哈德森汽车品牌，你可能奇怪怎么没有一个叫“哈德森”的人，以创始人命名品牌的情况确实常见，但这家品牌的命名则是用了投资人约瑟夫•哈德森的名字。哈德森汽车将业务重点放在了低价实用的汽车上，因此大家眼前这款气垫车当年的优势之一就是价格亲民（售价低于1000美元）。当然，放在那个年代来讲，这种造型还是颇为新颖的。

前期的哈德森发展还算比较顺利，在陆续丰富自己产品线的同时，还凭真材实料跟福特有模有样地竞争了一把，在技术层面也有过不少创举。但在上世纪二三十年代的美国，谁都知道主宰汽车市场的是福特、通用、克莱斯勒这三位带头大哥。所以，这台气垫车可谓生不逢时，销量一直不理想，最终在1939年停产。至于哈德森汽车公司，考虑到竞争优势越来越捉急，最后在1954年选择跟纳什汽车合并成美国汽车公司（简称AMC），这次合作使得AMC直接成了业界第四大巨头。

合并归合并，AMC公司策略稍显“天真”，让哈德森和纳什依然各自生产自己的汽车，却发现两家品牌在资源共通的情况下，同质化却越来越严重——哈德森车型慢慢向纳什车型转变，比如纳什Ambassador车型，就被哈德森改造成后来名震纳斯卡赛场的Hornet车型。

Hudson Hornet（哈德森大黄蜂，没错，除了Bumblebee外，Hornet也指大黄蜂），这应该是哈德森最出名的车型，在1954年之前的纳斯卡比赛可谓威风一时。如果你看过皮克斯动画出品的《汽车总动员》，在油车水镇调校主角麦坤的“韩大夫”就是一台Hudson Hornet，片中也有介绍过Hornet那段纳斯卡的历史。

两个品牌同质化，这是很严重的问题。1958年，AMC干脆把纳什和哈德森这两个名字去掉，将资金押宝在全新AMC Rambler车型上，在60年代初期取得一定成功。AMC后来发展的路线就不扯了，点到为止。重点是，哈德森就这样成为了美国汽车工业发展早期消失的汽车品牌之一。

好在，韶华易逝，工业以另一种方式永存；透过这辆保存完好的老式经典车，我们还能再度想起Hudson Hornet。

号外

内啥，此次驾仕派拍摄的两款老爷车，另外一辆的信息是“雪佛兰powerglide”，感觉这简直就是在用关键字猜车啊，罗宾酱搜来搜去都没找到这车的信息，只是发现“powerglide”字样出现在雪佛兰logo的上方，可能并不是车款……然后……就木有然后了！

鉴于此车颜色很骚，样子漂亮，能见度又太低。在此，驾仕派向爱车的小伙伴们深情呼唤一声——如果你真的对它感兴趣的话，可以在后台吱一声，给点思路给点建议呀亲们！留言越多，罗宾酱同学八卦这款车的劲头也会越大的吧……