近日，有网友在停滞的高铁上拍到绿皮火车带着风雪一路飞奔的画面，直呼运输届的“老前辈”支棱起来了。

那么为什么一下大雪、下冻雨高铁就晚点，而绿皮车反而没事呢？

广州日报记者采访了广铁集团相关专业人员了解暴雪对高铁到底有哪些影响。广铁集团车辆部有关负责人介绍，此轮雨雪冰冻天气对湖南和广东影响不算很严重，但依然有很多列车出现不同程度的晚点，主要是高铁列车在北方雨雪冰冻比较严重的区域，列车转向架容易出现结冰，高铁列车开行时，列车转向架的结冰会脱落，列车会出现异常的响声，需要降速运行，等异常的响声完全消失才能慢慢提速，后续的列车就会相继晚点。

同时，高铁列车主要由接触网供电，冰冻雨雪天气会导致接触网出现结冰，列车运行过快会容易打出火弧，导致列车故障，所以需要限速运行。相比以往内燃机车，高铁受降雪等天气影响的概率反而更明显。高铁上方的高压线，专业点来说就是“接触网”，高铁上面和接触网接触的架子就是“受电弓”。当受电弓与接触网连接时，高铁在滑行状态时就可以得到动力供电。一旦出现冻雨结冰，高铁上面的受电弓和接触网就会接触不良，接收到的电流不均匀，所以就会出现受电弓“火花带闪电”，时间长了就会出现受电弓受损的情况。

“列车的运行并不是只要顺着铁轨跑就可以了。雨雪天，如果铁路轨道交会处积雪太厚，会导致铁路道岔无法正常操作。这种情况下，列车是绝对不能发车的，必须清除积雪。如果车站道岔较多，通行列车密度大，清扫过程会耗费较长时间，造成列车大面积晚点，甚至影响安全。不只是降雪，列车在雨天运行中，如遇每小时连续降雨量超过45毫米时，也会限速运行。司机发现积水高于轨面时，需立即停车，相应的后续列车运行也会受影响。”广铁集团广州南高铁工务段技术科科长李剑巍补充说。武汉铁路发了一份【冰冻雨雪天气出行公告】，也提到了冰冻雨雪的三个不利因素：导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。其中最“致命”的就是铁路接触网覆冰导电不良。

而绿皮车目前依然采用内燃机作为动力，主要烧柴油，然后带动发电机，再用电驱动车轮。不依靠接触网，对于雪天的适应性更强，再加上绿皮火车速度相对较低，安全风险也相对较小，因此在雪天仍然可以正常运营。

原标题：《暴雪下高铁停滞，绿皮火车却风驰电掣，为何绿皮火车不怕暴雪？》

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