名爵5cvt是钢带吗 |
您所在的位置:网站首页 › 名爵5cvt和双离合差别在哪 › 名爵5cvt是钢带吗 |
【太平洋汽车网】名爵5cvt是采用钢带。名爵5是名爵旗下的一款紧凑型轿跑车,这款车的长宽高分别是4675毫米,1842毫米,1473毫米,轴距为2680毫米,这是一款四门五座三厢轿车。 CVT有两种动力传递方式,一种是钢带,另一种则是链条,总体上看,钢带通常适用于小扭矩的发动机,而链条通常用于大扭矩发动机,从实际的使用表现来看,无疑链条还是比较抗造、耐用的,使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案,比如,早期的奥迪Multitronic CVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。 链条和钢带的结构差别CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑,金属带上面卡着几百个钢片,采用这种推片结构的钢带,只能采用“推”的方式传递动力,利用推片之间材料的硬度形成推力,推片在外力作用下形变小,在动力传递时,主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面,形成静摩擦力,主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。 而CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同,链条不直接和锥轮接触,而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递,链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成,每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成,在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接,抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递,主动锥轮压紧链条的“摇臂销”,形成静摩擦力,带动链条传递扭矩。 链条的成本比钢带更多目前,世界上能够量产的CVT只有博世才能够提供(本田可以生产),而链条早期只有舍弗勒提供,现在博世也可以提供,但是,总体上来看,由于链条的出货量实在是不多,所以,均摊成本也比较高。 而最为关键的是,从结构上来看,链条采用的拉力钢片的可承受扭矩比较大,此外,由于锥轮并不与链条直接接触,而只是和摇臂销接触,实际的接触面积并不大,因此对材料的要求更高。成本自然相对更高。成本高,自然用的少,特别是对于对成本控制到极致的抠门的日本人来说,更不可能采用链条传递。 链条和钢带相比可承受扭矩更大由于CVT的锥轮是斜面,在钢带采用推力方式传递时,锥轮挤压会形成向外的挤压推力,大扭矩输出会产生打滑的趋势,而一旦锥轮发生泄压,整个CVT钢带就会瞬间散开。 相对而言,链条采用拉力式传递,在锥轮压紧时,会产生向内的拉力,只要链条材料可以承受,就会形成越拉越紧的趋势,打滑的几率相对更小,可承受扭矩更大。 链条的传递效率更高相对而言钢带传递时,一旦钢带进入锥轮范围和锥轮接触时,必须确保所有的钢片都与锥轮压紧才能生成足够的静摩擦力。 (图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽) |
今日新闻 |
点击排行 |
|
推荐新闻 |
图片新闻 |
|
专题文章 |
CopyRight 2018-2019 实验室设备网 版权所有 win10的实时保护怎么永久关闭 |