尽管没有出现在一个月前大兴机场正式启用时的首航名单里，但丝毫不能忽视这家航司对北京市场的重视。

在运营刚满周岁后，吉祥航空（603885.SH）的波音787迎来了新的目的地：北京大兴国际机场。

借助国内民航进入冬春航季的换季调整，吉祥航空与包括三大航等在内的其他14家航司一起入驻了北京新机场。

加码北京和成都

相比其他已经与大兴机场签约希望入驻的民营航司（比如春秋和奥凯等），吉祥航空可以说是抢占了先机——由于坚持在首都机场运营京沪线的一个时间不怎么理想的时刻，在转场大兴后，利用率先转场获得的奖励时刻，吉祥的京沪线从原来在首都机场时的每日一班加密至每日三班，每日投放近1700个座位。航班时刻也比原来更好了，覆盖早中晚三个时段。

“吉祥将北京视作高价值市场，具有重要的战略意义，”吉祥航空董事长王均金对记者指出，目前大兴机场处在机遇期，吉祥对在大兴飞国际线情有独钟，整个团队正在积极研究航线申请，比如目前就在申请北京大兴-日本大阪的新航线。

除了参与大兴机场的枢纽建设外，吉祥航空转场大兴后的另一个重要的计划，是在北京设立分公司/基地。王均金透露，大兴机场的增量是分阶段的，只要有机会，吉祥会积极投入，如果能进一步拿到时刻，也可以继续加密京沪或飞国际航线，将来的目标是在北京设立分公司，并且“越快越好”。

目前吉祥航空仅在上海，南京两地设有基地，子公司九元航空以广州为主基地。记者获悉，除了北京以外，吉祥也计划在西南地区（成都）成立分公司。

上月，在耗资超过百亿，完成了民航业内迄今为止规模最大的一笔交叉持股后，吉祥与东航签署了一份战略合作协议，正式开启“股权+业务”全面合作。双方将在航班运行、保障、机务维修、物流贸易、金融投资、人才培养等各重点业务领域开展深度合作。

据记者了解，未来吉祥计划与东航在北京航线上也实现全面代码共享，而作为星空联盟的优连伙伴，吉祥航空表示优连伙伴有一定的自主权，所以吉祥不仅与天合联盟成员的东航实现了相互持股，还与寰宇一家成员芬兰航空在上海-赫尔辛基航线，以及双方各自部分境内航线上开展了代码共享，并进行了常旅客积分方面的合作。目前，吉祥与国航在京沪等航线的代码共享也不会减少。

787机队已盈利

转场大兴后，吉祥航空每日3班的京沪线中，2班由B787，1班由A321运营，且是目前唯一一家全服务民营航司运营直飞上海虹桥-北京大兴航线（东航旗下的低成本航司中联航每日运营两班虹桥-大兴），近几日的机票销售也比较火爆。

王均金对记者透露，吉祥的787飞机运营已经一年，整个787机队在运营一年里保持盈利。

据记者了解，在吉祥内部，对787机队的收支核算，是一架一架飞机精细化评估的，吉祥787机队能够在到付一年就盈利，并不是一件容易的事，与吉祥的精细化管理以及国内航线上的优势密不可分。

在此之前，吉祥航空也在半年报中披露，使用787 机型执行成都、深圳、 西安等高收益、高客座率航班，以保证宽体机队利用率（上半年日利用率11.57小时）和收益水平。

目前，吉祥航空已接收了5架787-9飞机， 预计明年8月将完成全部10架787的接收，王均金透露，不排除会进一步增订的可能性。

不过，吉祥的半年报也披露787起降费高于A320机型，此外在获得一线市场的洲际航权上也是困难重重。此前吉祥航空也曾申请上海-伦敦和南京-伦敦航线，但由于目前竞争新开航线需要打分，在目的国的航班量和衔接性等方面不及三大航的吉祥，还是没能胜出老大哥东航和国航。

记者获悉，目前吉祥已开通的上海-芬兰赫尔辛基洲际航线仍处于亏损，不过亏损额不大，吉祥方面透露，任何一条吉祥国内787航线的盈利，都能覆盖在芬兰线上的亏损。

尽管如此，吉祥航空也并未放弃在上海运营新的洲际航线的努力。明年，吉祥航空计划使用第五航权在原有上海-芬兰赫尔辛基的基础上延伸至曼彻斯特/都柏林/冰岛。并开通上海直飞雅典，此外马尔代夫（已获批），巴布亚新几内亚航线也在计划之中。