期限最后一天的下午5点，班塔姆公司把样车开进了巴尔的摩市的军需采购团仓库。军方采购员对车相当满意，他甚至夸赞“这种车绝对是出类拔萃的，我相信它会创造历史”。经过严格的5500公里越野实验，班塔姆样车基本上达到了军方的要求。当时在场的威利斯和福特也受到很大的启发。而且美国军方在未经班塔姆公司同意的情况下，把其样车图纸交给了威利斯-奥佛兰和福特公司。

BRC40设计图

BRC-40是班塔姆的最终进化版本，按照军方合约最初只订购了1500辆，但最终他们装备了2605辆。班塔姆后来于1941年12月停止了吉普车的制造而改为建筑业拖车、鱼雷车和登陆车的生产。BRC-40有着许多优点，深受盟军的喜爱而被广泛使用。

威利斯公司和福特公司按照军方提供给他们的班塔姆公司的设计方案生产出了自己的样车。在班塔姆公司设计方案的基础上，威利斯生产的“Quad”在1940年11月11日完成，福特的“Pygmy”样车也在12日后上交。

威利斯公司的“Quad”

两个公司都采用了与班塔姆公司样车大同小异的车桥、分动箱，底盘部分等，只是在引擎、变速箱、前脸、前挡泥板上有所不同。它们也都顺利地通过了军方试验。军方分别与三个公司签订了各1500辆的生产合同。

由于三种车分属于三家公司，型号各不相同，并且各有优缺点，势必给战争后备造成一些不便。于是军方选择委托威利斯公司进行标准化设计。这就是为什么后来的很长一段时间里，人们会把威利斯公司看作是吉普汽车的发明者的重要原因。

1941年6月，三家公司如期交货。4500辆吉普车集结在霍拉伯德陆军基地。军人们对吉普车进行了几近残酷的试驾，它经历了涉水、趟泥沟、爬山、晒太阳、冰冻、沙尘浴，最结实最强大的是威利斯的汽车。

威利斯的样车因为发动机的块头太大，整车重量大大超出了军方规定的车身重量。孰料威利斯‘因祸得福’，后来军方降低了对车身重量的限制，配备强劲发动机“Go Devil（无畏）”（60马力）的威利斯反倒成了唯一满足军方对马力规定标准的车辆。

经过细微的修改，威利斯的“Quad”方案最终变成了相对冷门的威利斯 MA。根据军方提出的要求，Willys在MA进化为MB的过程中进行了一系列改进，例如手刹被置于靠近中间的位置，使得驾驶员和乘客都可以进行操作；顶篷从单弓支撑改为双弓支撑，令头部空间有所改善；油箱改在驾驶员座椅下方。如此一来，即便不幸被击中，也不易造成灾难性的后果。

威利斯MB

威利斯MB几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，只有一个圆弧状的缺口，既方便上下车，又减轻了自重，但注重机动性能的同时放弃了装甲，人员在车上过于暴露，这也导致了很多士兵的伤亡。

最初的25808辆MB采用了钢板焊接而成的散热格栅（来自福特的Pygmy的设计），但不久后即被一体成型的格栅所取代，这也在今后数十年中成为JEEP产品的标志性特征。

在战争期间，各种吉普车专用装备被开发或者使用者自制出来，以便满足冬季、沙漠地区，涉水和其它战斗需求。由于战争期间的需求量极高，福特也被授权使用MB的设计图纸，制造军用型的JEEP产品。一种产品多个厂商联合生产，这是二战美国军工生产中的常见现象。福特的产品叫做GPW，与MB的差别很小，共生产了277896辆。

美军骑兵部队利用威利斯吉普上的机枪向敌人还击。保险杠上垂直向上伸出的钢条是用来在敌占区执行任务时切断钢索的。德军经常会在道路两旁的树干系上钢琴线横跨公路，高度恰好就是吉普上乘员脖子的位置，如果车速过快不能及时发现钢索，驾驶员和乘员的脑袋就可能被切下来。

在解放战争时期，国民党军队也装备了相当数量的威利斯MB，但随着解放军的节节胜利，我军缴获了不少的威利斯MB，这些缴获的威利斯吉普被编入解放军，为全国的解放新中国的建立立下了汗马功劳。

威利斯MB也曾是解放军高级指战员的专用座车，在1949年北平和平解放后，毛主席亲自乘坐威利斯MB在南苑机场检阅了人民军队。

先入为主，人们都管越野车叫吉普车，军队的士兵们更是喜欢把四轮越野汽车叫做吉普（jeep）。二战结束后，威利斯公司敏感地察觉到这个名称中蕴藏着的巨大商机，于1950年6月13日，将Jeep正式注册为商标品牌，并配以“在强有力的吉普面前，太阳永远不会落下”的经典广告词，打响了吉普车的商战。后几经易手，1987年归于克莱斯勒旗下。其他生产越野车的厂家则尽量避免使用JEEP一词，以免引起纠纷，而多用SUV、RV等缩写词。返回搜狐，查看更多