【汽车凸轮轴磨损变形故障现象】

凸轮轴是配气机构的主要传动部件，用于控制排气门的正时开闭，并带动汽油泵、机油泵、分电器等其他附件。如果表面磨损、损坏、不光滑或弯曲，会破坏气门开启规律，降低气门升程，缩短气门开启和关闭的重叠时间，影响配气精度，造成充气不足和污浊废气排放，给气门杆端与挺杆间隙的调整带来困难，导致驱动无力，增加油耗。

【汽车凸轮轴磨损变形的原因】

凸轮轴的常见故障有异常磨损、异响和断裂。异常磨损往往发生在异常噪音和断裂之前。凸轮轴几乎处于发动机润滑系统的末端，润滑状况不容乐观。如果机油泵使用时间过长，供油压力不足，或者润滑油通道堵塞，润滑油无法到达凸轮轴，或者轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大，润滑油无法进入凸轮轴间隙，都会造成凸轮轴异常磨损。凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座的间隙增大，凸轮轴在运动时会产生轴向位移和异响。非正常磨损还会造成驱动凸轮与液压挺柱之间的间隙增大，凸轮结合时会与液压挺柱发生碰撞，产生异响。

有时，凸轮轴会断裂等严重故障。常见的原因有：液压挺柱断裂或严重磨损、润滑严重不良、凸轮轴质量差、凸轮轴正时齿轮断裂。

在某些情况下，凸轮轴的故障是人为造成的，尤其是在发动机维修时，凸轮轴拆卸不正确。比如在拆卸凸轮轴轴承盖时，用锤子敲打或用螺丝刀撬开，或者在安装轴承盖时，由于位置不对导致轴承盖与轴承座不匹配，或者轴承盖紧固螺栓的拧紧力矩过大。安装轴承盖时，要注意轴承盖表面的方向箭头、位置号等标记，严格按照规定的扭矩用扭矩扳手拧紧轴承盖的紧固螺栓。

[汽车凸轮轴磨损和变形的诊断]

在凸轮轴的使用过程中，正时齿轮的金属摩擦往往是由于齿轮不匹配和润滑失效造成的。维修时检查正时齿轮副的啮合间隙；检查凸轮轴的轴向间隙和凸轮轴法兰的厚度。

(1)凸轮轴轴向间隙：

由止推法兰与正时齿轮隔圈的厚度差决定，检查时一般在0.05 ~ 0.18 mm范围内，拆下正时齿轮盖，将凸轮轴向前撬，然后将测厚仪插入止推法兰与正时齿轮端面之间。测得的间隙应在0.10mm左右，轴向间隙的使用极限一般为0.25 mm，如果轴向间隙过大，容易造成凸轮和挺杆底部的异常磨损，应更换加厚的止推法兰或减薄的隔圈进行调整。安装过程中，止推法兰带有止推凸台的一侧应朝向正时齿轮(链轮)。

(2)凸轮轴弯曲的检测：

用V形铁支撑凸轮轴两端的轴颈，将千分表放在凸轮轴的中间轴颈上，轻轻转动凸轮轴一次。此时百分表指针的最大读数和最小读数之差的一半就是凸轮轴的最大径向跳动(即弯曲度)，不应超过0.03 mm，如果超过极限，可将凸轮轴调直或冷压更换。

(3)凸轮高度的测量：

凸轮的磨损会改变气门升程规律，降低最大升程。当凸轮最大升程下降超过0.40毫米时，更换凸轮。

检测凸轮升程时，可以在推杆上端安装百分表，百分表探头可以用a与推杆连接

检查凸轮的高度。如果不符合要求，请更换新的。

(4)凸轮轴各轴颈与座孔间隙的检测：

用外径千分尺测量轴颈，然后用内径千分尺测量气缸盖上轴颈座孔的内径。两者的区别在于配合间隙。如果超过规定值，更换凸轮轴或气缸盖，或者在严重情况下一起更换。

【汽车凸轮轴磨损变形故障排除】

凸轮轴拆卸的重点是要注意正确的正时标记，因为正时标记决定了发动机的气门正时，而气门正时是发动机动力性能的关键。因此，在拆卸或组装凸轮轴之前，请找到正时标记，并将其对准气缸体相应的固定标记。

气缸盖上的进气凸轮轴和排气凸轮轴的链轮上有相应的标记。安装时，标记应在相应的点上，然后安装传动链，以确保点火正时准确。

安装后，驱动凸轮轴正时齿轮的正时皮带应具有一定的预紧力，该预紧力应通过皮带压紧轮进行调整。应使用专用工具来拧紧压辊螺栓。从气缸盖上拆下凸轮轴时，需要拆下凸轮轴承盖，每个轴承都要编号。拆卸轴承盖应按以下步骤进行：首先，松开轴承盖1和3的螺栓，取下轴承盖；拆下2和4个轴承盖；然后拆下5和7轴承盖；最后，拆下6和8轴承盖；取出凸轮轴，并将其从传动链上断开。

上述步骤中拆卸轴承盖的目的是为了平衡凸轮轴的应力，防止弯曲变形。组装轴承盖时，颠倒上述顺序。

汽车凸轮轴磨损变形维修注意事项

作为凸轮轴配气机构的主要部件，它起着重要的作用。由于发动机的各种原因，凸轮轴表面经常提前磨损，影响发动机的全部性能，给用户带来不必要的浪费，应及时修复。

另外需要注意的是，如果气门机构中使用了新的液压挺杆，安装后30分钟应启动发动机，以防气门损坏活塞。在某些发动机中，连杆盖还配备有喷嘴，发动机润滑系统的一部分从该喷嘴喷出，以冷却活塞的下部。拆卸前注意喷嘴的方向，安装时一定不能出错。

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