如果说特斯拉是纯电动车的扛把子，那么比亚迪一定是插混车的领导者，凭借着DM-i混动系统的强势表现，在最近一年的销量中成功包揽了前四名，这也让比亚迪有了停售燃油车的底气，转而全力发展新能源。今天体验的车型是比亚迪的 秦PLUS DM-i，它也是目前可以买到的最便宜的比亚迪插混车型。

目前秦PLUS-DM-i共推出55KM、120KM两种版本，本期展示车型为120KM旗舰版，指导价15.18万，这个价格可以说是达到了二线合资燃油中级车的价格，我们今天来了解一下它竞争力如何，相比卡罗拉双擎等车型是否有优势？

纵观比亚迪秦PLUS DM-i的5款配置，L2级别的驾驶辅助系统只有指导价15.18万的120KM旗舰版有所配备，这一点相比丰田卡罗拉双擎逊色一些。功能方面，支持车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中、道路交通标志识别。

在实际体验中，秦PLUS DM-i的车道保持功能识别准确度并不是太高，会压线行驶，方向盘的修正的也比较频繁，有些“画龙”的感觉。另外，它的巡航速度只能按照设定的速度去走，不能根据导航播报的限速相关联自动降速，整体而言比亚迪秦PLUS的驾驶辅助功能在同级别中规中矩，更像是购买的供应商的公模方案，调教水平一般。

动力系统是比亚迪秦PLUS DM-i最核心的卖点。DM-i的核心是以电驱动为主的混动技术，并且增加发动机直驱模式，高效率是它的特点，为此比亚器为秦PLUS-DM-i开发了高热效率发动机、高功率电机、功率型电池。

1.5L骁云发动机，最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135N·m，单看动力并不出色，主要云因还它采用了更注重效率的阿特金森循环，压缩比达到了15.5:1，另外发动机的轮系也有所简化，空调压缩比、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵实现了电动化，从而让它的热效率达到了43.04%。

发动机的动力一般，那么电机就必须要顶上，比亚迪为秦PLUS DM-i搭载了新款扁线电机，功率为145kW,扭矩为325N·m相比传统的铜线绕组电机，它的槽满率要更出色，在同等体积下有着更强的性能，而且表面积要更大，散热效果更好。

通过高效率的发动机、高动力的电机、以及功率型的电池的加持下，比亚迪秦PLUS DM-i在绝大部分工况下下都是以电驱行驶，发动机的主要职责是高效转速区间发电，类似增程式电车。当高速行驶进入内燃机高效区间之后，它的发动机接入轮系开启直驱模式，两者之间相互配合，最终达到了工信部亏电油耗也只有3.8L的水平，即使没有充电条件，它也要比卡罗拉双擎（4L/100KM）更省油一些。

实际开起来之后，秦PLUS DM-i的开起来非常轻盈，与纯电动汽车差不多，而且车辆在亏电状态下也基本不会影响性能，只是在100km/h之后的再加速不如满电状态下的爆发力高。日常电驱行驶时静谧性良好，当发动机启动之后，车内还是有一定的噪音。另外，如果在标准动能回收情况与燃油车差异并不大，但调整为较大动能回收时有着较强的拖拽感，需要一定的时间进行适应。

整体开起来方向盘的虚位有些大，不过这种设定比较适合日常行驶，不会让人那种神经紧绷的“贼”，底盘的侧面支撑性还可以，但轮胎的抓地力和胎噪都表现一般，另外，它的后独立悬架是扭力梁，后轮的整体循迹性不如独立悬架的好。

在购买秦PLUS DMi时，厂家会赠送一把10A插头1.5KW的家用便携式充电器，直接插家用普通插座就可以充电，1.5kW也就是一小时充1.5度电。55KM款电池容量是8.32KWH，理论计算，从0到充满电的时间是8.32kWh÷1.5kW=5.5h。也就是5个半小时充满电。如果觉得这个充电速度太慢，可以选择第三方16A3.3KW便携式充电器，直接插家用16A空调插座就可以充电，实际充电功率在2.6kw-3.2kw之间。取中间值3KW计算，55KM款从0到充满电的时间是8.32KWH÷3KW=2.7h。

120KM款秦PLUS DMi，从0到充满电的时间是18.32kWh÷3kW=6.1h。也就是差不多6个小时充满电。如果使用直流快充的话功率能达到17kW，从缺电充到满电大约一个小时，如果预算充足还是120KM版本的合适一些，毕竟充电桩越来越多，补能更方便一些。

在DM-i混动的加持下，比亚迪秦 PLUS DM-i 零百7S+的动力性能在同级别优势明显，3.8L/100KM的亏电油耗比丰田双擎还要更胜一筹，可以说是非常值得购买的一款车。不过它也有缺点，外观、内饰、底盘都中规中矩，并且像辅助驾驶之类的配置只有120KM旗舰版才有，对于购买入门级的用户并不友好。