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　　昨天，南京地铁第三批轨道环评一公布，全城百姓密切关注！

　　二条线路缩减！三条线路被砍！一条线路重回

　　经过对比：

　　①8号线（原定的中华门——十月广场）调整为8号线一期（生态公园站-十月广场）；9号线二期终点由板桥中心缩减至刘村站

　　②13号线一期（沿山大道-金箔路）消失，不在目录内

　　③12号线（牛首山-金马路）消失，不在目录内

　　④S6号线西延（南京农业大学-马群）消失

　　⑤紫东S3号线东延起死回生，重回目录！

　　结果，肯定是几家欢喜几家愁！

　　以下是10条线路，总里程约120KM的示意图！

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　　被拿掉线路的周边居民倍感遗憾，很是懊恼！至于起死回生线路，则是让不少东部居民直呼大喜、意外！

　　尤其在经历过21-22年令人“阵痛”的大事后，可以看出：没有被放弃，依然被关注！

　　社群中，甚至不少网友用了紫东——“名亡实存”，来表达他的惊喜！

　　昨天线路公布后，除了河西、雨花等主城线路外，城市东部可谓收获重大利好！在头条上，看到一位网友表达的观点，当然他是从栖霞的角度出发，截图分享下（仅代表其个人观点）。

　　确实对于南京东侧仙林来说，此前的2号线和4号线主要都是解决东西向的交通。目前仙林部分最欠缺的就是与南京南部直接通达、8号线1期和S3号线东延能够有效解决南京东南向的连接，形成地铁组网。目前，如果目前从仙林乘坐2号线（或者4号线）换乘1号线（或者3号线）到达南京南站基本需要近1个小时的时间，如果S3东延通车后有望压到半个小时内，节约一半时间。

　　这对于南京东西向通勤交通有很大的意义！可以有效缓解南京目前绕城公路早晚拥堵的情况。如果有直达线路，或许会有更多居民会选择乘坐地铁出行。

　　对于需要通过高铁或者飞机出行的人员、东部居民也可以更加便捷，避免从市中心绕一圈，采取最短路径前往高铁南站或者禄口机场。

　　当然，还有网友从城市发展战略、板块联结的角度也表达了类似的观点。

　　网友中山门外汉表示，S3东延为何北上，因为独一无二最具战略性。串联南站、麒麟、中科院、紫核、南大（仙林），（这个其实还是最新的环紫金山科创带的内容！）打通城东快速通达南站、机场的轨道佳通廊道、方便城东到南站、江宁和河西的快速通勤、有效缓解绕城的严重饱和。

　　当然有认为要提速的，也会有其他不同的观点看法，南京房地产博主玄栖鼓认为，S3这条线路被砍的可能性还是很大。

　　当然也有其他网友表示，这条线确实很好，住东边的去南站真的一言难尽，相信这是目前东边的居民每个人应该都有的体会！

　　房教授认为，这轮S3东延起死回生，绝对是出乎众人的意料之外！这点肯定是明确的，否则昨天不会麒麟、仙林、紫核的群讨论度明显爆表，热度几乎是半年内最高！

　　因为在21年的十四五的地铁规划中，这条线路就被砍掉，就不在列！而且，S3东延这条线路开始曝光的源头，应该是源自当时紫核的整体规划发布、当初由院士亲自做出的设计方案。我记得看着视频的时候，院士还对这条线路对于南京东西向的意义做了详细阐述。然后粗略的S3东延走位开始在网络上曝光。

　　其实之前规划的一些理念，还是有可取之处的，现在确实绕着说，比如以前说紫东、紫金山以东、现在说环紫金山科创带，后续随着时间推进，以及2035年规划的正式落地后，后续大环境应该会逐步向好。

　　有关S3东延，这条线路为何又会重新入列？

　　我认为，当然这仅仅是个人看法。首先我觉得中科院因素不可忽视、从这1-2年的不少官方新闻来看，南京层面已经多次表态，要加快研究对于麒麟科创园东片区中科院所在集群的轨道交通覆盖。

　　曾几何时，各位应该还曾听说过要搞麒麟有轨电车二号线，当初疑似也是往中科院那边安排，结果后来应该是考虑到便利性，结果当初在东部规划涉及的时候，安排了S3东延的走向，就是串联仙林、紫核、麒麟科创园到南站。这一部分刚好做了联结，而且线位上看也非常合适。南京一贯有给科研院所大型机构安排地铁的惯例，给中科院通一站地铁，我觉得也很正常！这对于后续科创园东片区未来大科学装置落地集群，便于人才通勤出行，还是相当重要！此外，我觉得还有的原因当然就是目前东部还有较大的土地储备，需要通过地铁来提升土地价值。

　　而且目前，东部发展，其实还是有点割裂、麒麟和仙林的联通性并不是很强，S3东延贯通可以直接10分钟内加强东部板块间的联系！

　　而且这一次除了S3东延本身，意外的是这一次S3东延原来的远期线路也一并含在内~

　　(图源：宁东萝卜）

　　之前S3东延，主要是南京南站到东流站，而这次把东流到铁路仙林站，也一并规划进去了！这就意味着，南京大学、中科院，未来将通过S3东延直接连通，4站直达，两大学术级泰斗，引领南京环紫金山科创带发展！

　　这一点最新的官媒稿件也提到了，加快建设国家区域科技创新中心、环紫金山科创贷、以“双一流学校”、中科院为龙头的高校院所支撑作用。

　　所以给南大、中科院安排上，妥妥的！

　　有多位网友调侃，南大南京南专线！

　　除此以外，目前青龙片区北侧商品房主力覆盖的区域，未来也有三阳路站地铁覆盖、周边恒大龙珺、中南山锦花城、悦峯、深业青珑上府等等，直接被地铁5分钟步行路程覆盖。以前如果是远期规划、那有的等了，现在直接并入S3东延修了，对于片区也是极大利好。

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　　说完S3东延、再来了解下8号线一期的重大意义！这条线路对于仙林和麒麟也是相当关键、尤其是麒麟科创园，前期蓝光睿创新筑、中海国际社区、启迪方洲、新保弘领东苑等业主都在翘首以盼！

　　8号线一期从麒麟生态公园站——十月广场，可以快速启动，这段不用宁芜铁路的线位，南京可以自行把控！（具体宁芜的线位走向看下图就懂）

　　至于中华门到生态公园，这一段则受制于宁芜铁路搬迁时序才好推进！

　　（8号线中华门-麒麟生态公园线位示意）

　　可以对比下图，宁芜铁路现状、中华门到沧波门的线位！日后改线后，沧波门往紫金山的线位没有变化，这些与8号线走向就完全不影响了！

　　所以这次搞8号线1期，基本都是南京自己说的算了！不会有铁路的因素干扰，修到麒麟生态公园后，也可以换乘S3东延前往南站，进行各路接驳！

　　麒麟生态公园站。未来作为华能能谷的必备，未来将成为麒麟科创园的中心！

　　8号线1期从线位来看，尧化门——仙林中心——灵山——麒麟门——麒麟科创园，同样也是覆盖东南向的重要地铁。尤其是对于仙林中心的覆盖和麒麟门的加强覆盖，8号线和S3东延，在一段路径加密并行东南向。基本可以覆盖到大部分东部群体。

　　8号线和S3东延推进后，将改变目前没有地铁覆盖麒麟科创园主要小区的尴尬，未来科创园出行便捷度将明显提升！

　　8号线1期主要覆盖麒麟科创园中心片区，这一区域住宅土储基本已经殆尽！主要就是高科还有未来华能仁恒；S3东延将主要覆盖未来东片区中科院沿线。

　　两条线路都有各自的覆盖人群，麒麟这波也是赢麻了！

　　而且从第三期的线路长度来看，第三期明显还是S3东延+8号线投入最大，南京东部所占里程数最长，这点从开篇第一张图就很显见了！

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　　此次南京三期地铁线位图如下：

　　（1）2 号线延伸线：线路起于 2 号线既有经天路站，设终点站仙林湖站，全长约 2.1km，均为高架线，设站 1 座。

　　（2）2-9 接驳线：线路起于 9 号线清江南路站，至 2 号线集庆门大街站西侧，全长约 1.7km，均为地下线，设站 1 座。

　　（3）3 号线四期工程：线路起于南京北站枢纽西南侧的琥珀泉站，至 3 号线林场站-星火路站区间高架段，全长约 7.0km，其中高架段约 1.05km，地下段约 5.95km；设站 4 座，新建停车场一座。

　　（4）4 号线三期西段：线路起于 4 号线二期珍珠泉站，至南京北站枢纽北侧的余家营站，全长约 7.6km，均为地下线；设站 4 座，新建停车场一座，主变电所一座。

　　（5）4 号线三期东段：线路起于 4 号线一期终点站仙林湖站，终到华侨城东站，全长约 6.3km，设站 4 座。

　　（6）9 号线二期：线路南起于刘村站，接至一期江苏大剧院·宪法公园站。线路全长 10.5km，共设车站 9 座。

　　（7）10 号线三期：线路起于 10 号线既有雨山路站，西至科工园站，线路全长 3.7km，均为地下线，设站 2 座。

　　（8）8 号线一期：线路起于生态公园站，北至十月广场站，全长约 19.6km，均为地下线；共设车站 11 座；设停车场一座。

　　（9）16 号线：线路起于板桥南站，至机场跑道旧址站，线路全长 25.2km，均为地下线；设站 17 座；新建车辆段一座、停车场一座，控制中心一座。

　　（10）S3 东延：线路起于南京南站，至仙林站，线路全长 36.3km，均为地下线，设站 14 座，新建停车场两座，主变电所一座。

　　（以上地铁线位图源，源自：宁东萝卜，一并感谢！）

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