金九银十的大环境下，各大车企动作不断，作为家轿市场的热门车型，新 雅阁的到来可谓关注度满满。不过嘛，新雅阁其实并不是换代版本，而是2022款车型，是当前产品的中期改款车型，通俗点说，也就是“十代半”。

近日，我们对新雅阁进行了试驾，本文我们就来简单谈谈这台车的试驾感受。借本次试驾新车的机会，我也与一位十代雅阁的车主进行了沟通，“新车到底变了什么”，其实也是个很有意思的话题 

引入全新配色，老车主眼馋车机

为了让大家对2022款雅阁有更好的理解，我结合配置表及新车PPT对新款车型的升级部分进行了归纳总结，大致可以分为车型配色和车机系统两大板块。

先说第一部分，车型配色方面。新车推出极速绯红、极夜流银两种全新配色，名字确实要霸气不少，结合此前的格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑，雅阁现在共计提供7种外观配色。

抛开颜色的调整外，其实新车在外观上也有一定的调整，比如更大尺寸的下格栅、全新雾灯造型、更精致的格栅镀铬饰条、混动车型采用蓝色装饰车标等等，不过这些升级都表现的太过细微，这里就不多说了。

还有几处比较有意思的升级，可以直接表明其新款车型的身份。比如流水式转向灯以及一套颇具运动范儿的全新轮圈。瞧瞧这转向灯，多有高级感，至于这套轮圈，是不是有些AMG的味道？

第二部分，就是车机的升级。新款车型取消了中控屏上的按键和旋钮，将全部操作都集中在这块屏幕之中。多说一句，空调控制区依旧采用旋钮控制，上手“简单粗暴”，驾驶中操作也不用分心，还是值得点赞的。

新款中控屏由8英寸升级为10.25英寸，这并不是重点，重点是其内部带来的升级。2022款车型搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，该系统集成了智能导航、手机远程控制、车家互联、语音助手、娱乐检索、OTA在线升级这些功能。简单来说，就是从2022款雅阁开始，它已经变成了一台智能化产品。这也是新款车型和现款车型最大的升级之一。

每月一次的地图更新（5年内免费）、手机远程控制车辆、导航信息发送至车、与天猫精灵联动等等，这都是Honda CONNECT 3.0智导互联所带来的变化，当然，这也是我那位十代车主朋友最为眼馋的地方。

在对新款雅阁进行近距离体验之前，其实我和很多朋友一样，认为2022款车型仅是一些小打小闹的改动，但从其细节处的调整以及车机部分的史诗级加强不难看出，2022款雅阁还是相当有料的，之前确实小看它了。

起步快悬架稳，仍是家用优选

本次试驾活动中，我们着重对锐·混动车型进行了体验，也就是那套搭载了第三代i-MMD混动系统的版本，该系统采用2.0L阿特金森发动机，发动机最大功率107kW/6200 rpm，峰值扭矩175N·m／3500rpm，其中，电机最大功率为135kW，峰值扭矩315为牛·米。

什么时候纯电驱动？什么时候燃油机驱动？这个问题其实已经说过好多次。在雅阁锐·混动车型上，起步和中低速状态下基本采用纯电驱动，加速时发动机介入，但会优先给发电机充电，仍以电动机驱动车辆，高速巡航状态下则由发动机直驱。简言之就是在动力够用的前提下，怎么省油怎么来，这也是所有本田锐·混动车型的工作模式。

和老款车型相比，2022款混动车型的各项参数与老款车型完全一致，不过，工程师对2022款车型的电机部分进行了优化，这也就使得混动车型拥有更好的起步和加速体验。

“跟脚”，是2022款本田锐·混动车型给我的直接感受，这也是本田一直以来给消费者塑造的形象，线性的刹车和油门踏板表现，早已为本田车带上了“好开”的称号。而在2022款锐·混动车型上，电机和发动机的过渡更为连贯。作为混动车型，起步和加速时电机所带来的动力响应，也是普通燃油车无法比拟的。

至于底盘，2022款车型仍旧采用了十代雅阁的标定，整体求稳，这也符合年轻消费人群的追求。紧绷的底盘能够为驾驶员提供更好的信心，且能够带来更高级的驾驶质感。同样，紧绷的底盘表现也让它在“日系三剑客”中表现的更为独特，稳健的底盘表现究竟是否喜人，其实口碑已经给出了很好的证明。

写在最后

2022款雅阁究竟变了什么？一系列细节处的调整，广汽本田明显让该车更具质感。此外，车机部分的升级也让该车更具实用性，性价比更是大幅提升。如今已经2021年了，新款雅阁也确实表现出了如今B级车该有的样子。如果你恰好想要入手一台中型轿车，不妨去4S店试试新款雅阁。