春运期间，北京地铁发挥了重要的接驳作用，多条地铁线路夜间延时运营，途经北京西站的地铁7号线首次夜间不停运，连续44小时“不眠不休”，将下了火车的旅客迅速疏解出站区，助力他们顺利回家。

2月26日，北京市交通委发布京津冀协同发展交通一体化“成绩单”。显示到2024年底，城市副中心站综合交通枢纽将建成，2025年随京唐城际车站开通等投入使用。自此，北京将迎来“八站两场”（八座火车站、两座机场）枢纽新格局。

地上，高铁飞驰，迎来送往全国各地旅客；地下，轨道织网，将高铁路网“无缝连接”到城市交通。从一条线到一张网，地下铁串起了京城各大火车站。随着北京朝阳站引入3号线，今年，北京七大火车站将全部实现通地铁，火车站的地铁线路通达性将进一步提升。

物理串联

地下一张网串起各大火车站

从无到有，从一条线到一张网，首都飞速发展的轨道交通，让出行越来越便利。作为铁路枢纽的“地下联络线”，连通火车站的地铁线越开越多。

●最老地铁线曾为途经北京站拐弯儿

1969年10月1日，北京地下铁道一期工程通车。北京地铁一期西起苹果园站，东到北京站。从地图上看，地铁一期西段沿长安街西延线铺设，东段沿着内城城墙铺设。不过，为了衔接北京站，地铁线在最东端特意向东北方向拐了一个弯儿。在车站建筑规模上，北京地铁一期共分为甲、乙、丙三个车站等级，北京站作为地铁的始发站，与前门站成为全线两座甲级车站之一。此外，北京站地铁站在开站之初就配备了自动扶梯，成为地铁内首批设置自动扶梯的三座车站之一。

●新建改建火车站与地铁一体化设计

改革开放后，随着铁路客流的逐渐提升，作为全国铁路客运重要枢纽的北京站已“不堪重负”，修建北京西站势在必行。1993年，北京西站破土动工。在设计上，北京西站在地下建设了面积达2万多平方米的综合换乘大厅。大厅中央预留了一座双岛四线的地铁车站，地铁站厅与铁路出站通道在地下一体建设。铁路旅客从站台斜通道下楼，就可以很方便地进入地铁站厅，这样的设计当时在国内极为先进。不过，受困于资金短缺等情况，当时地铁建设速度缓慢。直到2011年12月地铁9号线南段通车，北京西站才结束了不通地铁的历史。

北京西站之后，北京地区新建和改建的铁路枢纽车站，均与地铁实现了一体化设计，且每座车站至少规划了两条地铁线路。

2008年，北京南站完成改造。新的北京南站将多种交通元素融合在一起，车站地下预留了4号线和14号线双层站台。2009年9月，随着4号线的通车，北京南站也成为国内第一个实现铁路与地铁“零换乘”的火车站。

2009年，北京北站新站房启用。改建后的北京北站和它南边的西直门交通枢纽一道，将铁路、地铁与公交连接在一起。乘客从地铁西直门站下车，通过下沉广场，就可以从地下进入北京北站候车厅。

●地铁站“挪窝儿”加站衔接高铁

为了实现更加便捷的换乘，地铁站曾经还为火车站挪过地儿。2010年5月，为了配合铁路丰台站改扩建，建设当中的10号线孟家村站停工。随后，市规划委发布了10号线站点调整方案，孟家村站北移300米左右，并更名为“丰台站”。这样的调整，既不降低对周边居民出行的服务水平，又较好地兼顾服务于丰台站，保障丰台站交通系统的高效运转。考虑到铁路换乘会带来超大客流，10号线丰台站站台层宽度达到20多米，比普通地铁站宽了整整一倍。

也有的地铁线路通过加站的方式，实现了与高铁站的衔接。2019年通车的京张高铁清河站，在规划中引入了13号线、昌平线和19号线支线三条地铁线路。当时，为了将13号线引入清河站，北京地铁首次在既有运营线路上加站。13号线原有的高架路段被拆除，并在旧线东侧新建地铁线路1.3公里。新增的13号线清河站站台与高铁站台同层设置，乘客站在地铁站台，就能看到高铁与地铁同框运行的画面。

高效运营

地铁网为铁路网大客流“解压”

各大铁路枢纽下，繁忙的地铁列车不停穿梭、成网运行，将铁路旅客送抵火车站，又将到站旅客快速运送出去。为了更好地衔接地下地上“两张网”，北京地铁为铁路大客流“解压”，深夜里一次次延时运营，为铁路大客流提供接驳。

2月20日，龙年首场降雪当晚，考虑到部分高铁列车晚点，京港地铁4号线北京南站上行开往安河桥北站末班车延长运营至次日1点10分；2月17日，春节假期最后一天，4号线北京南站更是延长运营至次日2点45分。

这样的应急“加班”，对于4号线来说已是“家常便饭”。早在2016年10月，京港地铁4号线北京南站就启动了常态化延时运营工作，4号线也成为北京轨道交通路网首条常态化延时运营的线路。2023年初至今，4号线北京南站共延时运营160余次，延时期间运送乘客达14万人次。

京港地铁运营经理刘得民的手机里有多个工作群，客流高峰日，群里铁路旅客数据以小时为单位更新，方便地铁精准匹配运力，特别是夜间11时后到达旅客人数一旦超过5000人，各部门会立即研判，并结合政府部署，做好启动延时措施的准备。

事实上，地铁夜间停运检修“窗口期”，本就只有4小时左右，延时运营意味着调整维护保养计划，还有更多人力的投入。“比如过去巡线，一个人巡5公里，延时运营后，巡查时间有限，就必须加派人手保障夜间检修工作。”刘得民介绍。

今年正月初八深夜到初九清晨，北京西站地铁站首次在春运期间“通宵运营”。途经西站的两条地铁线中，7号线采取不停运措施，9号线双方向均延长运营1小时。北京西站地铁站站厅南端的综控室内，综控员与调度不间断沟通，实时监控站台客流和列车运行情况。

效果显著

“两网融合”吸引旅客绿色出行

“每次在南站下火车，我都坐地铁回家，出了出站口就能看见地铁进站口，太方便了！”常去天津、上海出差的市民陈先生说，如今，坐着地铁赶火车，已经成为最经济、最高效的出行方式。

曾有一段时间，由于地处火车站的地铁站客流量大，进站安检排长队，让一些旅客望而生畏。但随着地铁、铁路“两网融合”，下了火车坐地铁，不必再二次安检，极大提高了进站乘车速度。

“2018年8月1日，北京南站高铁旅客换乘地铁无需再次安检。”京港地铁运营经理徐亮回忆，在此之前，东、西进站闸机前会设置30到60米的导流围栏，取消安检后，旅客不再需要绕着围栏走，排队的景象也不见了。

地铁北京南站与铁路北京南站共用站厅及出入口，站厅东、西侧排布铁路到达口，平均2分钟，抵京旅客即可到达地铁进站闸机。从地铁出闸机后5分钟就能到达候车大厅，为方便赶时间的乘客，站厅东侧排布快速进站厅，其中快速进站厅1-3均为京沪快速通道，快速进站厅4为京津快速通道，为发车时间在20至30分钟内的旅客提供方便。

2022年12月31日，16号线南段开通运营，丰台火车站旅客换乘地铁16号线同样无需再次安检。

近年来，市交通委会同铁路部门，持续推动地铁、国铁安检互认，除了北京南站、丰台站实现了铁路旅客乘坐地铁免检，清河站、北京西站还实现了安检双向互认。

枢纽站里，地铁服务也更贴合旅客出行需求。“现在大多数车站都是自助购票，但在北京南站、丰台站这样的‘口岸站’，考虑到外地乘客较多，携老带幼的也多，我们仍然安排人工售票点服务旅客。”徐亮介绍，今年春运期间，4号线北京南站、16号线丰台站客服中心外配备了色彩鲜艳的便签，印有去往多个景点、火车站、医院的地铁路线，方便乘客取用；同时，为流动服务的员工佩戴了醒目的绶带。16号线丰台站在春节假期期间，多次提前1小时开站，假期后首个工作日，更是凌晨3点就开站。

从客流上看，北京西站、北京丰台站超过一半的旅客坐地铁到达火车站。北京南站开通至今，随着京沪高铁、京津城际客流增长，地铁客流年度增幅6%至8%（除疫情影响期间），70%至80%铁路旅客通过地铁接驳。地铁推出的延长运营、免除二次安检等多项便利举措，让更多高铁抵京的乘客愿意选择地铁这种绿色出行方式，有助于缓解城市局部交通压力，助力绿色出行“一张网”的打造。与此同时，便捷的出行体验，也有助于区域间的人才流动，让“轨道上的京津冀”跑出加速度。

最新进展

七大火车站今年全部通地铁

北京地区七大火车站，包括北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、丰台站、朝阳站。目前，七大火车站中，唯独北京朝阳站还没有通地铁。记者了解到，北京朝阳站的接驳难题将随今年地铁新线的开通迎刃而解。

2月22日，2024年北京市城市轨道交通建设计划正式发布，3号线一期确定将于今年年内通车。3号线一期西起东四十条站，途经工体、朝阳公园之后向北拐入北京朝阳站，随后向东进入东坝地区。3号线一期可以与2号线、17号线、10号线、14号线和12号线等多条地铁线换乘，旅客搭乘地铁前往朝阳站的方便度大大提升。

北京朝阳站地铁站设置在西广场的北京朝阳站交通枢纽下方，地铁站与交通枢纽同期建设。2023年底，朝阳站至朝阳体育中心区间盾构掘进全线贯通。今年春节期间，朝阳站地铁站也完成了站台板浇筑，接下来车站还将完成附属设施和设备的安装工作。

北京朝阳站交通枢纽建成之后，可实现铁路、城市轨道交通、地面公交、出租车等多种城市交通方式接驳换乘。未来，乘客由地铁站下车后，经扶梯上至交通枢纽换乘大厅，步行仅需几分钟，即可进入北京朝阳站乘坐高铁。届时，本市七座火车站将全部实现地铁通车。

值得一提的是，北京朝阳站交通枢纽还将与南侧的万象城建成一体化商业综合体。枢纽预留了与商业空间多层互联互通的多元条件。未来，便捷的交通换乘空间将和丰富的商业空间有机融合，带动该地区形成生活商业服务全面、交通便捷的站城一体化生活圈。

来源：北京晚报 记者 李博,孙宏阳 美编 吴薇

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