本月初 FIA (国际汽联) 与 ACO (西方汽车俱乐部) 联合发表了将於2020年9月开始实施的 WEC 最高级组别赛车技术规范，该组别暂称为 Hypercar ，最终命名方式明年通过公众咨询的方式再做最后决定。

WEC 的技术规范涵盖车身尺寸 、动力配置 、空气动力学等各方面，技术开发及车队工作人员数量 、车队每年的总支出皆有严格限制。以一支拥有两台赛车的车队为例，每年经费上限为两千万欧元。

作为取代 LMP1 的全新 Hypercar 组别，在 2020 WEC 首赛季结束前 (也就是2021年9月前) ，Hypercar 制造商需完成25辆公路版车型的生产，而在第二赛季完成时需增加至100辆 —— 公路版车型需采用与赛车相同形式的动力系统，但部分技术可进行适当修改。

Hypercar 组别赛车的动力配置只能使用油电混合动力形式的引擎，前轴电机的输出限制在270马力，电机部分的重量下限为50kg，电池组重量下限70kg；包含 ERS 的混动系统研发或采购成本上限为300万欧元。除非得到 FIA 与 ACO 的特别批准，否则每款混动系统的供应商最多只能为三支车队提供相关服务，防止出现市场或技术垄断。

内燃机部分的架构形式没有限制，但最大功率输出不能超过706马力，重量下限180kg；油电混合系统的综合最大功率不能超过950马力，整车的重量至少要达到1,040kg (原 LMP1-H 为875kg) ，这意味着 Hypercar 组别赛车的马力推重比可达913马力/吨！

在车身尺寸方面，Hypercar 将比 LMP1 略大，总长度从原来4,650mm增至5,000mm，宽度也从1,900mm放宽至2,000mm。

在 LMP1 中严禁使用的活动式空气动力学装置也将在2020年起被允许使用。

前后空气动力学辅助套件允许有两种设定，但不允许在比赛过程中交替使用 —— 这跟现时的 LMP1 规定一样，低阻力套件与高下压力套件只能二选一。

此外，Hypercar 还会引入加重机制，根据上一场比赛的得分，按每分0.5kg对积分领先的赛车进行加重，加重上限为50kg。

规范还允许 Hypercar 制造商在五年内对车型进行五次技术升级，而不需重新投入经费研发新车，每款 Hypercar 赛车的比赛认证有效期为五年。ACO 预计 Hypercar 组别新赛车在勒芒赛道的圈速约为3分20秒，比现时 LMP1-H 稍慢。

Hypercar 组别并不局限於厂队参赛，只要有符合规范的赛车，私人车队同样可以参加。

按现时已经发表的 Hypercar 来看，阿斯顿·马丁 Valkyrie AMR Pro、AMG ONE 、丰田 GR Super Sport 三者都已符合参赛资格了，而马丁跟丰田是几乎可以肯定会参赛！反倒是多年没有参与 WEC 赛事的奔驰，会否让使用 F1 技术的 AMG ONE 重返勒芒延续 F1 的辉煌，更值得令人期待！

不敢跑比赛的 Hypercar 会被快速边缘化，彻底沦为「阿Q花瓶」！尤其是那些连纽北都不敢去的 ……

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