背景技术：

2.汽车空调冷媒回收加注机是集回收、再生、抽真空、加注、检漏等多功能于一体的一种汽修设备，一般是由真空泵、油气分离器、干燥过滤器、钢瓶、控制电磁阀等部件组成。冷媒也叫制冷剂，是在冷冻、空调系统中，用以传递热能，产生冷冻效果的工作流体。现有常见汽车空调的冷媒有r12(氟里昂-12)、r-134a(四氟乙烷)、r-404a(五氟乙烷/三氟乙烷/四氟乙烷)、二氧化碳等，自蒙特利尔议定书签定以来，因为r12对大气臭氧层有严重破坏作用，并产生温室效应，危及人类赖以生存的环境，它已经被禁用。汽车空调由于处于动态工作环境，负荷大，使用开式或半开式压缩机极易引起泄漏。目前推出的包括r-134a在内的及其混合物，不能够满足长期替代的要求，大多有较高的温室效应指数(gwp)等缺点。二氧化碳是少数几种无毒、不易燃的工质之一，泄漏到大气中，它不会导致臭氧层空洞等问题，且gwp＝1很小，约为r-134a的千分之一，具有运动粘度低，流动性大，压缩比较低(约为2.5-3.0)，单位容积制冷量大，来源广泛，价格低廉等优点，如今被广泛运用到汽车空调冷媒体系中。3.汽车空调系统冷媒回收加注机是将汽车空调系统的制冷剂(冷媒和冷冻油)回收后加注新的制冷剂，在使用二氧化碳作为汽车空调冷媒时，二氧化碳气体在高压环境下处于微液态，并与冷冻油混合，这时就需要通过汽车空调冷媒回收加注机上的油气分离系统将冷冻油与冷媒分离后，再将不可压缩气体和杂质分离掉，并将净化过的制冷剂储存起来循环利用，既让汽车空调系统恢复制冷功能，又避免制冷剂排放到大气，污染环境。然而现有的汽车空调冷媒回收加注机存在以下问题：1、对于制冷剂的分离效率低；2、工作较不稳定，容易带液，造成分离后的二氧化碳冷媒和冷冻油不纯，难以回收利用。3、由于分离后的二氧化碳冷媒和冷冻油纯度不高，要想回收利用需经过多步提纯，大大增加成本且不环保。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种适用于r744制冷剂的汽车空调冷媒回收充注机，解决了汽车空调冷媒回收加注机对于制冷剂分离效率低的问题，且分离后的二氧化碳冷媒和冷冻油纯度高，无需经过多步提纯就可回收利用，有效降低成本且环保无污染。5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种适用于r744制冷剂的汽车空调冷媒回收充注机，包括机箱、用于连接汽车空调的高压快速接头和低压快速接头、主进出管、真空泵、二氧化碳储存罐、pag油罐、uv油罐、油气分离系统，所述真空泵、油气分离系统设置在机箱内部，所述真空泵通过抽气管连接在主进出管上，所述二氧化碳储存罐通过加气管连接在主进出管上，所述pag油罐通过输油管一连接在主进出管上，所述uv油罐通过输油管二连接在主进出管上，所述高压快速接头通过高压管与主进出管连接，所述低压快速接头通过低压管与主进出管连接，所述油气分离系统包括油气分离器、回收壶、分离管，所述分离管的一端与低压管连接，另一端与油气分离器的进液口连接，所述分离管上设有电磁阀六和减压阀，油气分离器的排气口连接有排气管，油气分离器的排液口连接有回收管，回收壶的进口与回收管连接。6.r-744制冷剂，别名r744，中文名称二氧化碳，化学式co2，商品名称reflube 744，r744是一种无机物，常温下无色无味气体。冷冻油具有极强的吸水性，暴露在空气中极短时间，冷冻油即会吸收空气中水分，造成冷冻油的化学反应而变质，引起对汽车空调压缩机、空调管路其它金属部件的腐蚀。根据汽车空调的使用频率，一般要求冷冻油每年需要更换一次，以保证对制冷压缩机能提供有效润滑作用。二氧化碳冷媒在汽车空调长时间的日常使用中会泄漏减少，同时也会加入一些其他杂质气体，导致汽车空调制冷效果变差，所以在更换冷冻油的同时也要补充新的二氧化碳冷媒。油气分离系统主要用于将汽车空调压缩机内原有冷冻油抽出分离过滤回收，减压阀用于降低二氧化碳冷媒与冷冻油混合物的气压，使得微液态的冷媒重新变为气态方便油气分离，回收壶用于回收过滤后的冷冻油。真空泵的作用是将抽出二氧化碳冷媒和冷冻油的空凋压缩机进一步抽真空，防止有其他杂质残留，也使得空调压缩机内部大气压低于pag油罐和uv油罐以及二氧化碳储存罐的压强，方便后续补充新的冷冻油和二氧化碳冷媒。pag油罐和uv油罐分别储存有pag冷冻油和uv冷冻油，用于给抽真空后的汽车空调压缩机，添加新的冷冻油。冷冻油的功用：1、起到润滑作用，冷冻油在压缩机运转中起润滑作用，以减少压缩机运行摩擦和磨损程度，从而延长压缩机的使用寿命；2、起到密封作用，冷冻油在压缩机中起密封作用，使压缩机内活塞与气缸面之间、各转动的轴承之间达到密封的作用，以防止制冷剂泄漏；3、起到降温作用，冷冻油在压缩机各运动部件间润滑时，可带走工作过程中所产生的热量，使各运动部件保持较低的温度，从而提高压缩机的效率和使用的可靠性。目前汽车空调用常见冷冻油有pag、poe、pve、ab和uv类等合成润滑油以及矿物油，都有可能用于co2汽车空调系统,其中pag和poe是目前最受关注的，pag是polyalkylene glycol的缩写，是一种合成的聚(乙)二醇类润滑油，poe是polyol ester的缩写，又称聚酯油，它是一类合成的多元醇酯类油。pag油罐和uv油罐也可以根据实际使用需求以及冷冻油的更新发展，替换成其他冷冻油罐。7.作为优选，所述抽气管上设有电磁阀一和真空压力传感器，所述电磁一设置在主进出管与真空压力传感器之间。电磁阀一用于控制真空泵抽取气体的开关；真空压力传感器用于监测抽真空过程中汽车空调压缩机的压强变化，来反映抽真空的程度。8.作为优选，所述二氧化碳储存罐的罐体外侧紧贴有加热带，二氧化碳储存罐的罐体的底部设有称重传感器一，所述加气管上设有电磁阀二和罐体压力器，所述罐体压力器设置在二氧化碳储存罐与电磁阀二之间，所述二氧化碳储存罐固定在机箱后方。二氧化碳气体在高压储存时，处于低温微液态，为了提高二氧化碳冷媒的加注效率，加热带可将二氧化碳冷媒转化为气态后更方便在管道内流动；电磁阀二是用于控制二氧化碳冷媒加注的开关；称重传感器一用于监测二氧化碳储存罐的质量，方便控制每次加注二氧化碳冷媒的量，也方便二氧化碳储存罐里冷媒用完后及时更换；罐体压力器用于监测二氧化碳储存罐内气体压强，使得加注更加准确且安全。9.作为优选，所述输油管一上设有电磁阀三，所述pag油罐的罐体底部设有称重传感器二。电磁阀三是用于控制pag冷冻油加注的开关，称重传感器二用于监测pag油罐的质量，方便控制每次加注pag冷冻油的量，也方便pag油罐里pag冷冻油用完后及时更换。10.作为优选，所述输油管二上设有电磁阀四，所述uv油罐的罐体底部设有称重传感器三。电磁阀四是用于控制uv冷冻油加注的开关，称重传感器三用于监测uv油罐的质量，方便控制每次加注uv冷冻油的量，也方便uv油罐里uv冷冻油用完后及时更换。11.作为优选，所述高压管上设有高压压力传感器和电磁阀五，所述高压压力传感器设置在高压快速接头和电磁阀五之间，所述低压管上设有低压压力传感器。高压快速接头用于连接汽车空调高压口，低压快速接头用于连接汽车空调低压口，高压压力传感器用于监测汽车空调高压口内的压力，低压压力传感器用于监测汽车空调低压口内的压力，电磁阀五用于控制高压管段的开关，使得制冷剂回收加注时更加安全。12.作为优选，所述减压阀设置在电磁阀六与油气分离器之间，所述排气管上设有电磁阀七，所述回收管上设有电磁阀八，所述回收壶底部设有称重传感器四。电磁阀六在回收二氧化碳冷媒与冷冻油时，用于控制高压环境下处于微液态的二氧化碳冷媒与冷冻油混合物进入油气分离器，减压阀用于降低二氧化碳冷媒与冷冻油混合物的气压，使得微液态的二氧化碳冷媒重新变为气态，称重传感器四用于监测回收壶的重量，方便回收到的冷冻油达到一定量后统一回收处理，同时也可精确测量不同汽车压缩机所含冷冻油的重量值，方便后续冷冻油的补充。13.作为优选，所述油气分离器还包括壳体、内伸管、一级过滤网、二级过滤网、l形导流板、回油毛细管，所述一级过滤网上端与壳体内壁上端固定，所述内伸管上端与进液口连接，内伸管位于一级过滤网内部，所述壳体中部横向固定有二级过滤网，二级滤网将壳体内部分为上下两部分，二级过滤网上固定有l形导流板，且l形导流板位于排气口侧，壳体底部设有回油毛细管，回油毛细管的入口端朝向壳体的底部，回油毛细管的出口端与排液口连接。一级过滤网用于初步过滤，二级过滤网用于强化过滤，l形导流板可防止冷冻油进入排出口，使得冷媒携带的冷冻油粘附在l形导流板上，由于l形导流板具有一定的冷凝作用，使得冷冻油顺着l形导流板加速流动到二级过滤网上，有效增加分离效率，回油毛细管起到冷热交换平衡作用，加速冷冻油的流动，提高冷冻油的分离效率。14.作为优选，所述内伸管的下端出口低于排气口。内伸管的下端出口低于排气口，可防止冷冻油喷溅进入排气口，也可防止冷冻油直接从进液口喷溅出来挂在壳体内壁上端，从壳体内壁上端流入排气口内，造成所分离的冷媒不纯。15.作为优选，所述主进出管上设有电磁阀九。电磁阀九设置在主进出管上，作为一个枢纽控制开关，对于汽车空调冷媒回收加注机整体来说，当出现严重操作不当或者部分零部件损坏时，控制电磁阀九关闭可有效保护操作者的安全，防止冷媒以及冷冻油的泄漏，防止其它零部件进一步损毁，同时也可防止损伤、污染汽车空调，将损失降低到最小。16.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：17.1、对于制冷剂的分离效率高；18.2、工作稳定，不容易带液；19.3、分离后的二氧化碳冷媒和冷冻油纯度高，无需多步提纯就可回收利用，大大降低成本且环保；20.4、操作简单、方便且安全性高。附图说明21.图1是本实用新型内部结构示意图。22.图2是本实用新型整体工作原理示意图。23.图3是油气分离系统的结构示意图。24.图4是油气分离器内部结构示意图。25.图中，1、机箱；2、高压快速接头；21、高压管；22、高压压力传感器；23、电磁阀五；3、低压快速接头；31、低压管；32、低压压力传感器；4、主进出管；5、真空泵；51、抽气管；52、电磁阀一；53、真空压力传感器；6、二氧化碳储存罐；61、加气管；62、加热带；63、称重传感器一；64、电磁阀二；65、罐体压力器；7、pag油罐；71、输油管一；72、电磁阀三；73、称重传感器二；8、uv油罐；81、输油管二；82、电磁阀四；83、称重传感器三；9、油气分离系统；91、油气分离器；911、进液口；912、排气口；913、排液口；914、壳体；915、内伸管；916、一级过滤网；917、二级过滤网；918、l形导流板；919、回油毛细管；92、回收壶；93、分离管；94、电磁阀六；95、减压阀；96、排气管；97、回收管；98、电磁阀七；99、电磁阀八；100、称重传感器四；10、电磁阀九。具体实施方式26.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。27.如图1、图2、图3所示，一种适用于r744制冷剂的汽车空调冷媒回收充注机，包括机箱1、用于连接汽车空调的高压快速接头2和低压快速接头3、主进出管4、真空泵5、二氧化碳储存罐6、pag油罐7、uv油罐8、油气分离系统9，所述真空泵5、油气分离系统9设置在机箱1内部，所述真空泵5通过抽气管51连接在主进出管4上，所述二氧化碳储存罐6通过加气管61连接在主进出管4上，所述pag油罐7通过输油管一71连接在主进出管4上，所述uv油罐8通过输油管二81连接在主进出管4上，所述高压快速接头2通过高压管21与主进出管4连接，所述低压快速接头3通过低压管31与主进出管4连接，所述油气分离系统9包括油气分离器91、回收壶92、分离管93，所述分离管93的一端与低压管31连接，另一端与油气分离器的进液口911连接，所述分离管93上设有电磁阀六94和减压阀95，油气分离器91的排气口912连接有排气管96，油气分离器91的排液口913连接有回收管97，回收壶92的进口与回收管97连接。28.如图1和图2所示，所述抽气管51上设有电磁阀一52和真空压力传感器53，所述电磁阀一52设置在主进出管4与真空压力传感器53之间。29.如图1和图2所示，所述二氧化碳储存罐6的罐体外侧紧贴有加热带62，二氧化碳储存罐6的罐体的底部设有称重传感器一63，所述加气管61上设有电磁阀二64和罐体压力器65，所述罐体压力器65设置在二氧化碳储存罐6与电磁阀二64之间，所述二氧化碳储存罐6固定在机箱1后方。30.如图1和图2所示，所述输油管一71上设有电磁阀三72，所述pag油罐7的罐体底部设有称重传感器二73。31.如图1和图2所示，所述输油管二81上设有电磁阀四82，所述uv油罐8的罐体底部设有称重传感器三83。32.如图1和图2所示，所述高压管21上设有高压压力传感器22和电磁阀五23，所述高压压力传感器22设置在高压快速接头2和电磁阀五23之间，所述低压管31上设有低压压力传感器32。33.如图2和图3所示，所述减压阀95设置在电磁阀六94与油气分离器91之间，所述排气管96上设有电磁阀七98，所述回收管97上设有电磁阀八99，所述回收壶底92部设有称重传感器四100。34.如图4所示，所述油气分离器还包括壳体914、内伸管915、一级过滤网916、二级过滤网917、l形导流板918、回油毛细管919，所述一级过滤网916上端与壳体914内壁上端固定，所述内伸管915上端与进液口911连接，内伸管915位于一级过滤网916内部，所述壳体914中部横向固定有二级过滤网917，二级滤网917将壳体914内部分为上下两部分，二级过滤网917上固定有l形导流板918，且l形导流板918位于排气口912侧，壳体914底部设有回油毛细管919，回油毛细管919的入口端朝向壳体914的底部，回油毛细管919的出口端与排液口913连接。35.如图4所示，所述内伸管919的下端出口低于排气口912。36.如图1、图2所示，所述主进出管4上设有电磁阀九10。37.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。