公路自行车手变解析

虽然看起来比较相似，但是三大品牌的原理却大相径庭。

对于大部分的手变，把变速和刹车整合在一起。但是对于变速的内部细节原理却有些不同，不如说禧玛诺的工作原理就和CP与速联不一样。

三大家的电子变速手变依旧是集成刹车系统的，但是原理却不同，电变依靠微型电机来驱动变速拨杆移动，另外电变比机械变速更加精准，易于维护。

禧玛诺公路自行车套件手变原理

禧玛诺总控系统（STI）把刹车拉杆分成内外两个拨杆，一般情况下右边拨杆控制后拨的变速，左边的拨杆控制前拨的变速。

如果你推动右边手变的内拨杆，那么链条将会到飞轮更小齿片。如果你把两篇拨杆同时向内拨动的话，链条将会到飞轮较大齿片。这个对左边手变来说一样，区别的是从一个盘片到另外一个盘片。

禧玛诺的电子变速系统（众所周知的Di2）和机械变速原理一致。但是可以通过编程改变其到底是控制前拨还是后拨，并且可以控制长按拨杆一次变多少档位和多快变速。

速联公路自行车手变原理解析

速联的双按同样拥有内外两个拨杆，但是只有内拨杆可以推动。

如果你短推右边拨杆，听到一声“嗒”，那么链条将会到飞轮较小的一个齿片。如果你继续按下拨杆，再次听到“嗒”，链条将会到飞轮更大一个齿片。左边的手变同样的原理控制前拨。

速联电子变速系统--称之为eTap-工作方式又有一些不同。要后面升档则拨动右侧推杆；要后面降档则推动左侧里面的推杆。要前拨换挡，则同时按下两个推杆。

CP公路手变原理解析

CP的机关枪变速系统则和速联和禧玛诺类似，采用了分裂推杆方式，但是CP在每侧拇指处加入了一个额外的按钮。

要使链条往飞轮小齿移动则按下右侧机关枪按钮，如果是要链条往飞轮大齿移动则按下右侧刹车杆内部的推杆。前拨原理和后拨推动类似。

CP的电子变速系统--称之为EPS--工作原理和机械变速类似，但是你可以按照自己喜欢的方式编程。另外MyCampy这个app可以帮助你诊断任何变速的问题。

刹车

公路自行车刹车有多种形式，但是最根本上还是分成圈刹（左）和碟刹两种（右）

不管是机械还是电变，各种问题的出现并不是各种各样变速拨杆引起的，主要是如今公路自行车上面的刹车变得越来越多样化。

在过去，缆线拉动刹车片，然后夹紧车圈是公路自行车唯一的制动方法。但是最近几年出现了直装式刹车，液压式刹车，线拉式碟刹和油压碟刹。

碟刹被证明是潮湿状况下最有效的刹车方式，并且很快赢得了骑友的信赖。

到底哪种刹车方式适合你取决于很多因素。要知道更多关于公路车碟刹，先看看下面的分析。

截止2017年1月，禧玛诺给公路自行车手提供圈刹，油压碟刹和机械碟刹，很多级别套件都有。而禧玛诺最新的顶级套件DA变速套件拥有油压碟刹，这预示着未来的趋势。

速联目前同时拥有机械和油压圈刹，油压碟刹和机械碟刹。碟刹系统是由其子品牌Avid提供。

最后CP只提供机械圈刹给公路自行车手--（目前就这样了）。但是，据传言，CP很快要出油压碟刹版本套件了，并且到了2016年终于推出了其神秘的碟刹公路套件。

公路自行车变速拨杆解析

后拨在变速中占据着绝对的重要地位

变速拨杆是短距离推拉机械装置--移动链条从一个齿片到另外一个齿片。前拨服务于牙盘，而后拨服务于飞轮，他们都是由手变控制。

公路自行车飞轮解析

飞轮让你骑行在一个合适的齿比上

飞轮是一个齿片集中排列并安装后轮上面，齿片越多，套件的速别就越大。所以如果飞轮有9个齿片，那么就是9速套件，如果是10个齿片，那么是10速套件。

（注意：速别仅仅是飞轮齿片数，并不是总的变速级别，那样你得乘以牙盘的盘片数）

飞轮有更多的齿片不仅意味着你拥有更加广泛的变速范围，并且飞轮齿片之间的间隙也变小，变小的间隙意味着从一个齿到另外一个齿变速更加容易，提升了变速的效果。

公路自行车飞轮的齿数范围一般从11-25到11-28，尽管三大家现在都提供更大的飞轮齿数范围。

公路自行车链条解析

公路自行车链条是比较容易忽视的部件，这需要你爱护有加，经常清理。

套件的品牌和速别决定了你需要用什么类型的链条（速别越大的所需要的链条越窄）。

越贵的链条一般来说比便宜的链条更加顺滑，更加耐磨，并且有耐腐蚀涂层。

另外，很多昂贵的链条通过镂空和插脚设计来减轻重量。另外要注意的是链条是易损耗部件，你应该定期更换链条。

公路自行车中轴解析

中轴嵌入到自行车车架的五通，然后支撑牙盘的旋转。

中轴包含支撑牙盘旋转的轴承。他们可以有很多形状和尺寸，但是和公路自行车套件相关的都可以归为两类：压入式中轴和螺纹中轴。

螺纹中轴通过螺纹旋转进入车架。压入式中轴正如其名字一样，从五通两边分别压入车架。通常来说，当设计到维护和兼容性问题的时候，压入式中轴相比螺纹中轴就是一种小题大做，另外还需要厂家去做更多的蹬踏效率来测试车架刚性。

来源：bikeradar

编译：求登

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