对于公路把横我一直很关注，因为种类之多，尺寸差别细微但影响很大，所以我换过不少把横，有很深的感触，现在写出来供大家参考。       １，首先我们从公路车把横的基本数据说起：公路车把横最重要的四个数据分别是“drop值、reach值、管径、宽度”。drop值是落差的意思，即上把与下把末端的垂直距离。落差越大，位置差异越大，空气动力特性越好，所以职业选手偏爱落差大的把横，因为能够使身体尽可能更贴合。不过现在一些车手开始选择落差小的产品，令变换把位时动作幅度小一些。较小的落差也适合不喜欢过分弯曲身体的爱好者。       reach值是前弯度的意思，即上把和车把最前端的水平距离。ｒ值越小，手由上把移至变速、刹车杆的距离也就越短。这在另一方面也意味着，在握刹车时要采取伸展，平缓且符合空气动力特性的姿势就会受限制。ｒ值从７１～９７的都有，足足差了２．６的差距！，和所使用的手变共同决定了握杆的深度，手变类型对于ｒ值得影响较大，ｓｈ的握杆深度最小，ｃｐ居中，sram最大。

　　握把宽度即上把平直部位，可放手而无需弯曲的部位。较小的回转半径让手的变化范围大，反之则小。

　　宽度即把横两侧中心－中心的宽度，少数厂商采用外边－外边的测量。

      ２，把横的材料特性：最广泛的是铝合金，特点是轻、刚性、价格的折中体。另外就是carbon，具有极好的韧性，使得减震性很好，另外材料特性使得碳纤维可以做出很多造型。但是全碳纤维把横价格很高。包碳把横重量较全碳重，但顾及了一定的刚性，价格较全碳便宜，而且从外观上看与全碳无两样，容易满足追求全碳却没钱的爱好者。钪合金把横比铝合金强度高，重量轻，但是造价高，使用少。

由于特殊造型需搭配专用码表座的itmk sword

      ３，把型：有古典把与人体工学把之分。古典把吉传统车把，呈圆弧状，优点是握点不受限制，可依个人喜好与手掌位置灵活调整。人体工学把即现在常见的多角度把，多点弯曲将手掌固定于符合人体工学的位置。对于入门者和尚不习惯公路车姿势的人来说，这种把横比较容易上　　　　　　　　　　手。部分厂家将把横与把立一体制造，达到重量轻刚性强的特点，但把横无法调整。

deda的newton把横，经典的古典造型和超强的刚性

      ４，设计与购买：早期车把是２５．４口径，还有２６．０，目前大部分都采用３１．８（ｄｅｄａ是３１．７）。所以选购时需注意把横与把立的吻合度。一般车把上半部分把位都是圆形，后来出现扁状，碳纤维较容易做出特殊形状，但是需注意码表安装时是否合适，是否要搭配特殊码表架。走线分为单、双之分，ｃｐ系统采用双槽，ｓｈ采用单槽（目前唯７９００采用双槽），一些品牌会有同一产品出现两个版本的区分，即单双槽之分，有槽的车把使得线管贴合在车把上，无槽车把不利于线管摆放。不过目前几乎所有车把均是有槽的。另外还有一些把横具备隐藏式走线，即线管穿在把横内部，这样使得不缠上把把带也不会影响手感。

controltech以铝合金打造的特殊把型

      ５，挑选关键：１，宽度　太宽风阻大，太窄不利于操控，一般来说选择与肩同宽即可，但依个人喜好做出一些调整。２，适合车子特征　古典钢架车还是适合古典把，现代造型的车架选择人体工学把能够相得益彰。

      ６，注意事项：公路把横下把把端倾斜度不得超过１５度，否则极易脱手。

责任编辑：远行者