对于奇瑞瑞虎5x，大家实际上关心的还是这套所谓“自主研发”的T1X平台。因为很多消息来源都明确表明，T1X是奇瑞正向研发的底盘技术，历时三年打造，并且吸收了很多捷豹路虎和观致的技术。所以这让T1X平台从根儿上，就好像镀上了“金皮儿”。

实际情况又是如何呢？三年的时间就能打造一套完整平台吗？10万元级别的车也能看到捷豹路虎的底盘技术吗？T1X平台真是从零起步，100%正向自主研发吗？这显然让我们对这台瑞虎5x充满了好奇。

底盘

油底壳易被托底

瑞虎5x发动机下方虽然有下护板，但是从这个角度能够看得出来，5x的底盘平整度一般。发动机与变速箱油底壳非常突出，如果发生托底，薄薄的塑料护板根本无法起到保护作用。

底盘排气只有部分隔热措施，没有整段的隔热防护。从底盘中央的凹槽能够看出，这个底盘可以装配四驱版本。

瑞虎5x底盘没有两侧护板，所以底盘的管线都是外露的，但底盘喷涂还是非常完整的。

前悬架

“假装”是全框副车架

从很多媒体材料来看，大家都认为瑞虎5x的前副车架是全框式结构，但如果你仔细观察的话就会发现，虽然副车架的样子很像“全框式”，但是副车架的前梁仅仅是一层薄薄的冲压钢板，通过螺栓固定在副车架的两根纵梁上，强度如此薄弱的前横梁，根本无法起到增强车身刚性的作用，只能充当一个水箱支架而已，所以我们将其归为“H形副车架”

瑞虎5x的前悬架是标准的麦氏悬架，没什么可多说的。不过值得称赞的一点是一辆10万的车，前悬下摆臂使用铸铁材质，尽管有些生锈痕迹，但还是略强于那些使用单层冲压的廉价车。

后悬架

“三横一纵”的多连杆

在10万元这个级别中，使用独立后悬架的车型并不多，瑞虎5x算是其中之一，后悬架的副车架是一个真正的全框式结构。

瑞虎5x后悬架采用了目前常见的“三横一纵”结构，两根上控制臂、一根下摆臂和一根纵臂组成，减震系统是簧筒分离结构。

比较令人意外的是，瑞虎5x的后连接盘竟然是铝合金的，在同级别车型中，不太多见。使用铝合金的唯一目的，就是为了减重，减轻轮上质量。

总结

T1X平台研发，可能不是“从零开始”

奇瑞瑞虎5x基于自主研发的T1X平台，很多人都说，T1X平台融合观致和捷豹路虎技术。但实际情况看来，我们并没有发现任何相关技术特点。

从经验上来看，一辆车开发周期在3-4年之间，而一套新平台化开发最起码需要7-8年时间，而T1X研发周期只有3年就量产了。从“阴谋论”角度来看，T1X的研发应该不是“从零开始”，而是站在别人的“地基”上改造出来的。当然，无论了这套T1X平台从何而来，还是为很多国产自主品牌提供了正向研发的技术思路。

奇瑞瑞虎5x底盘评分