在我们的日常用车生活中，车辆发生碰撞和刮擦在所难免，当需要钣金喷漆维修时，大家往往第一反应就是送去宝马4S店进行专业维修，而不是去外面普通汽修厂，这是为什么呢？不同车主可能会有不同的回答：去宝马4S店维修更省事放心，在宝马4S店维修的质量更好...而绝大多数车主都会脱口而出的一句话就是——在宝马4S店维修能使二手车保值率更高一些。

我们潜意识里都认为在宝马4S店维修后的车更保值，但是具体为什么会保值，其实很重要的原因就是品牌价值和后续的保养维修质量，小编今天就从钣金维修的角度，分析给大家听一听。

保障车身最大程度恢复如初

BMW售后将钣金和喷漆划分为两个职能部门，如果说喷漆是皮肤科，那钣金就是骨科+外科。钣金、喷漆的技师们从事各自专一的工作，力求用各自精益求精的技艺，帮助车辆恢复原本的强度和模样。

很多人理解的钣金喷漆，就是拿着榔头敲敲打打，在车身不平整的地方抹点腻子、喷个漆就完事。事实上很多普通汽修厂就是这么做的，很少有店家能够达到追求工艺的境界。

但对于宝马4S店的钣金喷漆维修中心而言，进入车间的每一辆BMW都会接受严谨的质量工艺作业。提供高品质的服务是BMW售后赖以生存的根本。

在BMW售后钣金部门，使用的很多维修工艺均出自宝马工厂，例如，在宝马4S店里采用的电阻点焊工艺，钣金技师使用专业电焊机，通过消耗电流产生的热量将两块板件结合在一起，保证最终的焊接强度能够达到BMW所要求的焊接标准。这与宝马工厂的电阻点焊工艺相同，但区别是使用机器人来完成焊接。

随着现代化造车工艺突飞猛进，在BMW的智能轻量化车身上，高强度钢、铝合金构件和碳纤维等材料已经被广泛使用，这些早已超出了普通汽修厂采用的传统气体焊接范畴，就连电阻点焊也无法完全胜任车身结合强度。

为了恢复事故车原来的车身强度，BMW售后在有关车身维修中，会采用当下最先进的胶粘铆接工艺。

BMW部分车身钣金件使用胶粘铆接工艺优点多多：冷连接不会因受热造成部件变形；可以连接非常薄的接合部件；可以连接碳纤维等复合材料；动态强度、减振特性较高；可通过结合螺栓、铆接等方式提高强度；车身轻量化。

多种材质能够在胶粘铆接后牢固地结合在一起，经过胶粘铆接维修后的强度能够高达18N/mm²，是电焊强度的2倍以上，是汽修厂气体焊接强度的4倍以上，确保经过BMW钣金修复后能够达到车辆出厂时的安全标准。

这项高精尖的车身结合技术发展至今已经极为成熟，不止宝马工厂、宝马售后采用这种工艺，在航空火箭行业也会采用这种高科技的结合工艺。安全性，是BMW售后进行胶粘铆接工艺维修的基本准则，这不仅使BMW保留了最原始的驾驶乐趣，更彰显了BMW为每一位用户负责的品牌愿景。

值得着墨的还有喷漆工艺，在宝马工厂的涂装车间，车身要经过浸涂、机械旋转、静电喷涂等方式完成磷化、电泳、中涂、色漆、清漆等涂层的涂装，过程中还要经过120℃以上的高温烘烤，确保每一辆出厂的BMW不但外观瑰丽、持久，更能完美地保护车身。

在BMW售后喷漆部门，涂装修补拥有8大工序，30多个步骤。原厂水性漆依照这8道大工序，由内而外地保证了喷涂质量，漆面效果与原车颜色完美匹配。相比原厂喷涂工艺，在售后修补喷涂中，还会细心地覆盖一层原子灰，用于恢复车身表面的精细形状。关于每一个涂层，宝马售后都会严格按照要求施工，以保证车身上的漆面恢复到原厂品质。

“走捷径”的普通汽修厂往往为了降低成本和追求施工速度，放弃刮涂原子灰、放弃打磨原子灰。久而久之，车辆在潮湿的季节容易导致钣金件锈蚀，造成漆面起泡剥落，最终还需花费更多的精力和金钱再去修车。

保障车辆维修精度

如果说售后的众多先进钣金喷漆工艺不容易被看见，那么钣金喷漆车间随处可见的专业工具，绝对会让我们大开眼界。

在中国的每一家BMW授权经销商，投资往往需要数千万元，都需要通过BMW总部的严苛验收标准后，方可营业。维修车间里的钣金配套维修工具超过千余件，不论上到造价超过100多万的大梁校正仪，还是造价十数万元的胶粘铆接、电阻点焊等设备，对于普通汽修厂而言，想要达到这样的标准无疑是天方夜谭，更别提售后车间里为每个工位配备的BMW标准扭力扳手和套筒等维修工具了。

更值得一提的是，BMW售后还拥有只有授权经销商才有的独门秘笈——综合服务技术应用系统（ISTA），钣金技师们可以获取最为准确的维修方案和步骤。该系统与宝马总部的服务器相连，任何地方的技师都能第一时间了解车辆过往的维修保养等所有细节，从而更加精准地把握车辆维修情况。

技师们通过熟练使用价值不菲的电子测量系统，在车身修复过程中提供车身各个基准点的数据测量，并将测量数据与出厂时标准车身数据进行对比，指导维修人员进行维修，从而提高车身修复的精度。

而大多数普通汽修店还是采用落伍的“砸拉焊补”钣金模式，“找平”全靠目测，这样的钣金维修结果，怎么能让人放心？

在BMW售后喷漆车间，专业工具更是数不胜数，造价超过数十万元的专业烤漆房，配有过滤和空气循环系统，以保证在工作期间内部气压高于外部，使空气始终向外流动，隔绝了外部杂质进入房间，确保喷漆环境一尘不染。

BMW售后拥有20多种喷漆工具，以喷枪为例，顶级专用进口喷枪喷涂出来的底漆、色漆、清漆细腻匀称，涂料在附着度、色彩、光泽等方面有着绝对的领先优势。普通汽修厂大多数使用价格低廉的国产喷枪，难以把控喷涂质量，色差也就在所难免。

为了保证喷漆标准符合要求，每一家宝马4S店的喷漆技师均会在正式施工前使用测色仪测试颜色是否精准，确保达到“修旧如旧，修新如新”的喷涂效果；在施工完毕后，还会利用微米验收漆膜厚度，确保能够达到交车标准。

完善的施工和验收工具，在宝马售后随处可见，而普通汽修店很少会像宝马4S店这样不计成本地去配备专业维修工具。宝马4S店的售后立足于服务宝马车主，而普通汽修厂本质上是为了追逐利润，仅凭这一点，格局高下立判。

确保维修品质

如果连配件都不能保证是否为正品，那么再好的维修工艺，再好的维修工具也无法保证维修效果。

BMW售后服务使用原厂零配件，采用原厂标准的材质和结构，具有可靠的耐久性，能够使车辆修复达到严丝合缝的外观效果，恢复车辆原有的安全性。

无论是细小的膨胀螺丝，还是像车辆机盖、车门、翼子板等这样的钣金大件，BMW钣金部门的所有零件均100%使用BMW原厂零配件。

普通汽修店使用的假冒BMW配件多如牛毛，将其与BMW原厂配件仔细对比才会发现细节上的区别，但普通消费者往往在价格的诱惑下信以为真。假冒配件表面看上去没有问题，但维修后的安全性则大大存疑，既然无法保证维修品质，那还不如回到宝马4S店维修更令人安心。

在BMW售后喷漆车间，底漆、原子灰、中涂底漆、色漆、清漆这些喷涂材料均为宝马原厂。普通汽修厂采用的则是传统的油性漆，有机溶剂高达80%，非常不环保。而BMW原厂水性漆由10%有机溶剂、20%颜料和树脂，以及70%的水组成，具有低溶剂挥发量的特点，每年可减少数千吨有机挥发物的排放，BMW售后用实际行动支持环保事业。

高标准意味着高成本，BMW Color System原厂水性漆系统用于宝马工厂和售后喷漆车间，车漆光泽饱满，且更环保，更鲜艳耐久，没有人能够拒绝BMW售后喷涂的完美漆面，BMW售后让我们不再惧怕车辆的刮擦事故。

保证每一位钣喷技师技艺精湛

在数字化生产的宝马工厂，车身上一些焊点由产线上的机械臂完成，在以人为本的宝马售后，虽说机器的效率高于手工，但钣金技师的焊接技术水平完全可与机械臂相媲美。

原因在于宝马有着高标准的人才培训体系，全国4大培训中心和18个培训基地，源源不断地培养专业人才，专业的钣金技师需要经历3年的系统培训，1000多小时学习，上万小时操作经验，每年认证考核才能上岗，他们是确保维修车辆安全性能的第一负责人。

而要想成为宝马认证的喷漆技师，需要熟练使用专用喷漆设备和工具，深谙打磨、调色、喷涂，以及抛光等30个步骤，确保每一台车的喷涂质量。如果衡量质量标准有一个数字量化，那就是需要将漆膜厚度的误差控制在5微米，你能想象吗？这个数字是头发丝1/16的厚度。

要知道，普通汽修店的技师群体普遍抱着“教会徒弟，饿死师傅”的想法，即便是有抱负的员工想要大幅提升技能，在那样的环境下也是难于登天，很多钣金喷漆技师多年水平不见增长，也就无从谈起维修品质了。

在BMW售后，由宝马培训学院领队精进钣金喷漆技艺，这群技艺卓越的“守艺人”构建了一个强大的宝马售后团队。所有高素质的钣金、喷漆技师严格按照BMW标准进行维修，每一名技师上岗前都会经过要求严格的培训和认证，并随时通过ISTA系统更新维修标准和工艺，保证钣金喷漆维修后，车辆如同刚出厂般光彩夺目。

在宝马4S店进行钣金喷漆维修，安全性能够得到保障，外观美观能够得到保证，具备了这两点后，车辆也就可以具备更高的保值率。而这三点，大概就是构成宝马4S店维修质量就是“好”的重要原因吧。

专业的维修 VS 非专业的维修，结果往往大相径庭，宝马原厂钣金喷漆维修的品质远远超所见，在原厂工艺、原厂配件、原厂工具、专业技师等加持下，有且只有BMW原厂钣金喷漆才能使你的爱车历久弥新，重新焕发新生。

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