关于《南京市地下电动汽车库防火设计导则》的解读

一、《导则》出台的背景是什么？

在党中央、国务院的坚强领导下，近年来我国新能源汽车产业发展取得积极成效，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国实现二氧化碳减排目标和产业高质量发展的战略选择。2022年1月10日，国家发展改革委等十部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）提出“建立健全行业监管体系，各地能源、住房和城乡建设、消防部门结合职责，加强配套供电、规划建设及集中充电场所的消防安全监督管理。”为了统筹推动新能源汽车产业协调发展，加强当前阶段关于地下电动汽车库消防设计问题的系统研究，制定出台本导则。

二、《导则》的适用范围是什么？

《导则》适用于南京市内新建、扩建的地下电动汽车库的防火设计、施工和验收，既有地下汽车库整体改造或以防火分区为单位局部改造增加分散充电设施可参照执行。

三、新建公共建筑和居住小区电动汽车位预留比例是多少？

新建公共建筑地下电动汽车库，应将有充电需求的电动汽车集中停放，设置分散充电设施的车位比例不应低于总车位数10%，不宜低于20%。新建居住小区地下电动汽车库配建停车位应按100%建设充电设施设置防火分区、防火单元及消防设施，并预留充电设施的安装条件，分散充电设施建设数量不应低于配建停车位总数的20%，后期可根据需求继续增设。

四、新建公共建筑和居住小区电动汽车位应设置在什么部位？

新建公共建筑配建地下电动汽车库，充电区应布置在地下一层，确有困难时可布置在地下二层，不应布置在地下三层及以下。新建居住小区配建地下电动汽车库应按照“防火分区配建停车位100%建设充电基础设施进行设置”，因此对分散充电设置布置的层数不另做要求。

五、地下电动汽车库防火分区和防火单元和如何设置？

新建地下电动汽车库防火分区设置要求同普通地下车库，分散充电设施在同一防火分区应设置独立的防火单元，每个防火单元的最大允许建筑面积按1000㎡划分。其中新建居住小区防火单元应按100%车位安装充电设施一次性设置到位。

六、防火分区分隔成多个防火单元后，安全出口如何设置？

地下电动汽车库每个防火分区至少应有两个安全出口，安全出口应分散布置且不应设置在同一防火单元内；同一防火分区内不同防火单元间的疏散楼梯宜共用。

七、全自动无人值守的机械电动汽车库如何实施防火分隔？

全自动无人值守的机械电动汽车库的充电区应每3辆车采用防火隔墙和耐火极限不低于1.00h的不燃性楼板分隔成多个停车单元，并宜在入车面增设耐火极限不低于2.00h的防火卷帘。

八、复式机械车位能否设置充电设施？

机械车位安装分散充电设施，当分散充电设施随机械车位发生上下左右方向的综合位移，容易引起设备故障，导致电缆缠绕引发火灾，故不应在复式机械车位安装分散充电设施。

九、住宅小区地下车库能否设置快充？

快充是一种应急充电方式，充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，危险性高。因此居住建筑配建的地下电动汽车库不应设置快充区域，如需设置应布置在地上，与地上建筑间距应不小于6m。

十、很多既有建筑地下车库建成时未设置防火单元，满足什么条件可以安装充电设施？

《导则》规定既有建筑地下汽车库增加分散充电设施前，改造单位或充电桩安装单位应委托具有相应资质的设计单位对建筑的供电设施、消防设施进行现状调查，如未设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志等消防设施，不得增设分散充电设施。既有建筑内配建分散充电设施宜符合《电动汽车分散充电设施工程技术标准》第6.1.5条的规定，鼓励既有公共建筑根据使用需求按照《导则》要求进行整体改造或者以防火分区为单位进行局部改造。

十一、《导则》什么时候开始执行？

发布之日起至5月底为过渡期，市建委将组织各相关单位进行宣贯，《导则》自2023年6月1日期正式执行。

相关文件：关于印发《南京市地下电动汽车库防火设计导则》的通知

附：

一、征求意见情况

南京市城乡建设委员会于2023年2月20日至2023年3月1日公布《南京市地下电动汽车库防火设计导则（征求意见稿）》，广泛征求社会各界对《南京市地下电动汽车库防火设计导则（征求意见稿）》的意见和修改建议，期间共收到3条意见。

二、相关意见建议采纳情况

1、意见：第4.1条，关于充电区不应布置在地下三层及以下的规定存在问题，可能会导致某些设计情况无法实现，比如在南京市一类区内新建超高层办公建筑，通常用地狭小，假如容积率为6.0左右，可能需要建到地下四层才能满足停车配建要求，近期的20%充电车位可以在地下一、二层解决，远期的剩余80%充电车位就需要在地下四层解决了，与本条规定有矛盾，且无法解决。

采纳情况：未采纳。本导则规定新建公共建筑地下电动汽车库设置分散充电设施的车位比例不应低于总车位数10%，不宜低于20%，并未要求100%设置分散充电设施。

2、意见：第4.1条的编写说明，说明中认为“地下三层及以下楼层一般埋深超过 10m，火灾发生后能见度很低”，此能见度很低的理由在这里不充分，建议删除，因为充电车位可以布置在地下二层，对于那些没有设置自然采光、完全靠照明采光的地下二层和地下三层来说，其能见度是差不多的，所以作为不能设在地下三层的理由不太恰当。

采纳情况：未采纳。本条编写说明强调火灾发生后将会产生大量可燃、有毒烟气，消防救援十分困难，为救援人员迅速到达火场，故要求充电区应布置在地下一层，确有困难时可布置在地下二层，不应布置在地下三层及以下。

3、意见：第6.3条，要求地下电动汽车库的安全出口不应设置在同一防火单元内，此条要求在某些情况下存在不合理的情况，当地库的防火分区面积大，需要划分成4个防火单元时，这条规定很合理，规避了反复穿套疏散的情况，当地库的某些防火分区面积较小，只需要划分成2个防火单元时，这条规定就不太合理了，此时是可以允许两个安全出口都在同一个防火单元内的，另一个防火单元的疏散并不需要反复穿套即可方便疏散，同时，由于此时防火分区的面积较小，如果要求两个安全出口都位于同一个防火单元内，容易给设计造成不便，并可能导致防火单元的划分形状不合理。

采纳情况：未采纳。本条是为了让电动汽车库内的人员疏散更加直接，上述提到的两个防火单元组成的防火分区按防火规范要求也应设置两个安全出口，通过平面布置可以实现安全出口在不同防火单元。

导则节选：

来源|36safety返回搜狐，查看更多