hello，大家好，我是岁月~我又来了~虽说第二批的ES6长测木有我~（实际第一批虽然名单有我，但我没见到试驾车~因为小小值说我是车主，所以不给试驾车！ ）但是，作为一个“合格的”蔚来车主，没资源给蔚来打广告，就在值得买写写文，混混热度吧~~

因为最近实在太忙，加上天气也不好，就没去拍晒车照，而且因为整体驾驶里程总共才400多公里，所以，晒车+驾驶体验什么的，等一段时间后再单独专门说，这篇，主要说说：

1、充电桩的安装

2、NIO OS 2.4.0 FOTA升级

3、简单的驾驶感受以及一些吐槽点

4、小结

老规矩，在开始之前，先插一下上一篇呗

首先，不知道其他新能源汽车的充电桩安装服务是否一样，我只是分享一下蔚来的服务~总体大约是几个步骤：

1、在蔚来APP中，点击开始车主任务：专属充电桩安装，路径为APP，爱车，然后有个专属充电桩申请按钮，进去后填写一下安装充电桩的地址后，就完事了~我因为已经完成，并且绑定了ES6，所以，无法截图这个界面了，不过如果您购买蔚来，这一切都会有你的专属团队帮助处理，包括如何申请，以及后继操作等，不看本文也没啥关系~

2、在申请了专属桩安装任务后，专属FL会帮你安排对应的充电桩安装小伙伴联系你，然后小伙伴会自行前往勘察现场，寻找合理的取电位置，并会预估一下初步的电缆距离，如果物业公司比较好打交道，甚至不需要业主自己出面，都可以帮你把充电桩安装申请表盖好章，并联系国家电网对应人员，进行电表安装作业~

▼就是下面这个申请书，填写好相关信息后， 请物业盖章即可~（但是貌似很多人在这里被拦住，应该是新建小区比较容易，老小区情况比较复杂~不过蔚来的小伙伴会协助协调物业，大概率能搞定~）

之后再提供身份证正反面照片、车位购买（租赁）合同，（注意车位租赁期要长于1年），以及车位购买（租赁）发票，拍照发给蔚来的小伙伴们之后，就没你啥事了~蔚来会联系国家电网来勘察，然后安装电表（电表安装时，电网可能会电话联系你，确认一下即可~人大概率不用出现），在电表安装完成后，通知蔚来专员即可~对方会安排施工队进场安装~整个安装过程也是不需要业主到场的~当然，那天中午我比较好奇，就驱车回家，看了施工队的后半段安装过程，还是非常专业的！

▼在开始电缆布放之前，施工小伙伴会在电表箱位置，拍照记录电缆上的长度标签，此处为2527米处~

▼然后就是顺着强电桥架（如果有）布放线缆~直到没有桥架处，会使用管套固定电缆~我中午到的时候，已经把电缆布放到我车位附近了~师傅在固定管套，布放最后一段的电缆~

▼因为是两个师傅操作，另一个师傅在和确定好充电桩安装位置后，就先做定位了

▼布放过程完成后，就是传说中的充电桩出场了~颜值真的很高，比特斯拉那小家子气的桩子好看多了~

▼颜值很高~非常养眼~

▼充电桩里面也有一张移动的物联网卡~所以，充电桩位置有信号也是挺重要的~就是因为有这张卡，才可以远程对充电桩进行配置、升级，控制等~装卡的位置，就在下图那个中间的黑色盖板后面，师傅瞬间就装好了~没来及拍

▼然后就是充电桩上墙~都是很常规的操作~

▼在安装空开之前，会再次拍摄一下电缆的标号~此处显示2588米，两数相减，则等于本次使用电缆数，共61米，其中蔚来免费提供30米电缆，超出部分则是要收费的，按70一米计算，包含了电缆以及人工、辅材等全部费用，总的来说，还是算很低的~至少，比上次那个吉利的电桩价格要便宜不少！

▼按照规范要求，做好标签，这个操作好眼熟，当年我在机房里面给网线做的标签也类似这样~

▼这些隐蔽工作，在完工后，是看不到的，但是，重要性是无可置疑的~

▼这是从空开接出来，接入充电桩的电缆~热缩管+记号笔，完全按照行业规范操作！细节无可挑剔！

▼接好后，电表处上电，在充电前，万用表测量电压，此时电压为227伏~小伙伴全程在关键点用手机拍照记录上传~

▼电压确定没问题后，又用便携式的测试仪做了最后的检测~实时电压为225伏~

▼最后小伙伴把充电枪插上插座，并将电缆缠绕完毕~

▼另一个小伙伴则开始打扫卫生了~把整个施工过程中的所有垃圾都收拾干净~车库完全还原~这点我惊呆了，因为经历了无数次施工后自行收拾残局的工作了~蔚来居然连这个都想到了~用户体验超级棒~

随后经过蔚来小伙伴的远程配置工作，将充电桩与车辆绑定，同时会告知你电表户号，大约5分钟之后， 充电桩即可正常工作，以后就可以自行给蔚来加奶了~南京地区是有峰谷电价的，在晚上9点至早上8点，谷时电价是大约0.3783元每度，而白天电价则为0.57893元每度~和汽油比，简直是便宜到几乎没成本了~

▼ES6的仪式感做的很不错，专属桩拔充电枪过来充电时，这个充电口会自行打开~而充满拔枪挂回充电桩时，这个盖子也会自行关闭~仪式感满满的！！而充电指示灯则是必须的东西了~充电时三个指示灯会挨个闪烁~表示正在充电。

▼蔚来的充电桩功率为7KW，实际也就和一个家用电热水器相当，所以，除非是非常老的小区,真的不存在说容量不够这件事啊~！！同时再充电时，APP上可以看到相关参数，基本在接近7KW的理论功率运行，当然，会随着电池电量变化而变化~总之，一晚上，电池充满应该问题不大~！

▼而在专属充电桩页面，则可以自动预约充电，可以自动定时到晚上谷时开始充电~整体使用还是非常方便的！

▼同时也有说明，充电桩上显示的充电度数，会和车上显示的度数略有差异~

总体来说，这次充电桩的安装、以及使用体验，还是体现出了蔚来一贯的服务优势，因为是强电作业，所以规范性非常重要，本次的施工，均严格按照规范操作，所有步骤，均拍照上传监督，事后觉得，当时我来与不来现场，几乎没任何差异~整个无感体验确实非常的到位！

前几天蔚来正式发布了NIO OS 2.4.0，车主们陆续的得到了推送消息，而我也在昨天（12月19日）下午，手机APP上收到了推送通知，于是晚上到家后，果然在车上收到了升级通知~于是，咨询了一下车友，就展开了升级操作~期间只需要注意一点，升级过程中需要连接网络，所以，车需要停在有手机信号的地方~~

▼将车从地下车库开出来停到路边停车位后，点击消息即可进行升级~和手机升级系统类似，首先是升级信息介绍~就是些升级要点介绍啥的，很常规的操作~

▼接着就是验证一下用车密码~确保是车主本人进行的升级操作~

▼之后则是进一步的确认提示，同时该提示强制阅读20秒还是30秒的~做到最大限度的避免再次出现“长安街停车升级”事件！

▼然后，就是转圈圈~~在这个时候，蔚来的官方建议是稍等，大约3、5分钟后，等更新进度条出来后，即可锁车走人了~

▼就是下面这个状态~~也就是头图那张~~

▼下车，锁车走人~扔那里自己升级，整个过程大约2小时~

▼期间手机APP也可以看到升级状态~

▼大约2小时后，通过APP看到车辆状态正常后，就可以去看看升级结果啦~基本上，只要车子不是停在信号不好的地方，出现升级问题的概率不是很大~而本次的2.4.0，最大的改进是，终于，终于，终于有了座椅记忆功能了~而且是每个用户5组记忆！

▼先按说明，检查了一下车机版本~确实是NIO OS 2.4.0，原来车子用的是中国移动的网络，难怪这么信号飘忽呢！

▼常规性的更新说明，增加了雪地模式，以及座椅记忆功能，另外说可以手动关闭日行灯，不过晚上我没找到在哪里关~！

▼升级完成后，则是为了解锁新开放的座椅记忆功能，需要将方向盘和座椅初始化~其实过程很简单，按提示操作即可~

▼按提示，挂P档，下车，然后调节座椅位置就好了~

▼按要求做每个操作，完成后，会分别提示~~简单说就是按要求按按钮，一直按到对应的位置显示已完成即可~

▼最后座椅和方向盘都已完成时，是这个样子的。。

▼然后就可以解锁主驾驶记忆功能了~！

▼别急，接下来对副驾驶位做同样的初始化操作~

▼副驾驶则简单很多，就两个位置操作即可~

▼完成后，车辆设置，舒适选项卡上，多出了主驾座椅记忆按钮，同时多了主、副驾驶轻松进出开关。

▼点入主驾驶座椅记忆按钮后，则是5个按钮位置，使用也很简单，将座椅调到对应位置后，长按你准备记忆按钮即可将当前位置记录为这个按钮对应的位置~

▼所以，我主要记忆了日常开车的位置~以及一个座椅后移，方便下车的位置~至于下面三个记忆位置，暂时没做设定~

▼同时，在驾驶选项卡上面，多了一个雪地模式~因为今年南京下雪的可能性微乎其微，雪地模式到底是个什么状态，估计我是没机会尝试了~期待其他小伙伴体验分享~

好了，最后说一些简单的驾驶体验，以及最重要的，吐槽！！

首先，ES6的驾驶感真的非常不错~虽然是乞丐版，没提供空气悬架，但是居然提供的是阻尼可调的动态悬挂系统，悬架刚度居然软硬可调节~这个是我之前没想到的~

其次，因为是电车，巨大的电池在车底的天生优势，重心低，车辆底盘稳，驾驶时给你带来的是充足的信心，加上电动机的高扭矩特性，以及蔚来自己的大功率电机加持，让ES6虽然巨大，但极其灵活~！加上2.3.0及开始有的极低能量回收模式，让ES6的驾驶感受和油车相比，除了没发动机声音外，几乎没其他区别！

而加速什么的，就更不用说了~在十字路，别说我在第一排了~就是在第二排，都能轻松实现下图那样红车的超越动作！当然，这样超车带来的是比较高的能耗损失。。

好了，说完这些，该到蔚来喷们欢呼的时刻了~~公公道道的说一些这半个月来，我作为一个车主，想要吐槽的事情吧~~

1、空调，制冷是很棒的，我夏天试驾时有很好的体验~而制热~嗯，也很棒的！效果确实很好~！但是，一定要将空调温度调至31度（HI）状态下，空调出的才是热风~其余时刻，空调出的都是冷风啊！实在不知道这空调逻辑是怎么设计的！嗯，自动空调，只有制冷时是自动的~而制热时是手动的？？？

2、舒适进出功能，对，刚刚升级了，有了座椅记忆以及舒适进出功能，但是，因为蔚来这车，真的很高大的~所以，上下车其实有点费劲，楼主180身高，每次下车都是半跳下来的，因为，从车上伸腿下来，只能脚尖垫着碰到地，真的好费劲~楼主我买的是乞丐版，没空气悬架就算了，原来，那些买性能版以上的小伙伴们，也没这个功能，和我一样，这样费劲的上下车~我瞬间觉得心理平衡了~哈哈哈~~

3、倒车后视镜下翻功能，这确实是个好功能，但是，当你移库时，或者是需要反复切换D和R档时，你会发现，这个后视镜，你每切换一次，它就翻来翻去一次~没任何延时设计。

4、主驾驶位上面放的是和副驾驶一样的拉手，而不是眼镜盒。实在不懂这个设计思路是啥，因为加速较快，所以让我拉着拉手开车么？？不过淘宝上已经有了原装位的改装眼镜盒~我在考虑是不是该下手一个呢！

好了，目前就上面四个吐槽点~至于优点嘛则太多啦~~

1、ES6的NVH做的比ES8要强不少，在纯主观感受中，能很明显的察觉出来，毕竟，没有发动机，噪音和震动都得到了极大的缓解~当然，电机声依旧存在，尤其是在超低速时，关闭了低速提示音后，会听到轻微的电机声~不过这个电机声并不是那种高频啸叫，总的来说，虽说有声音，但并不难听~

2、性能，这个真的没话说，我这辆乞丐版也有5.6秒的01成绩~更别说性能版的4.7秒了~极致加速，整个驾驶过程中，非常的爽~而且因为电机的特性，以及蔚来比较牛逼的电控技术（最牛逼的当然是特斯拉），加速非常平顺，几乎是任何额外的感知，轻点电门，车子就优雅的完成了超车动作！真的非常安逸！

3、车内气味，说实话，在刚提车到家的时候，车内还是有较大的味道的~但是使用了大概一周左右，车内基本只剩正常的真皮味道，没有其他异味了~是否有甲醛，等我回头测一下~~

4、续航~因为目前主要是市内代步使用，2周大概也就开了400多公里左右，所以并没有什么续航焦虑，一共补能两次，依次是使用商场的60KW快充，从20%多电量充到90%，花费约1小时，40多块（商业快充，1.2元一度电），还有一次是使用了送的一键加电卷，小哥上门把车开出去补能的~花费0~还有就是上次去贴膜，在交付中心蹭了一次补能，花费0~说到用车成本，电车真的是几乎等于没有啊！！

好了~下次的测试计划，大约是以下几个方面：

1、晒车~嗯，这个可以简单晒晒~最近有活动，可以混到蔚来APP的积分~所以，肯定是要晒的~！

2、行车噪音测试，

3、车内空气质量测试

4、续航、能耗测试

等等~~那么，咱们下次见吧~~

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蔚来ES6长测活动正在火热进行中，我们欢迎所有值友通过以下问卷对蔚来发表你的看法，问卷结果我们将于2020年1月结束长测时，与长测结果一同公示，力求呈现给值友一个尽量完整的蔚来。参与投票请戳以下链接，每位投票值友将获得1个金币奖励。

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