沥青包装及仓储：目前，中国15%左右的沥青资源以袋装、桶装的形式进行包装，袋装、桶装的沥青不需要固定的仓储条件；而85%左右的沥青资源则以散装为主，需要固定的罐体进行储存。由于沥青在常温条件下呈现半固体状态，因此沥青存储罐体需要自带保温和加热的功能，以保证沥青在出库前具有良好的流动性，一般沥青出库前需要加热至130摄氏度左右。

　　沥青物流：传统的沥青物流形式主要包括汽运、铁运和船运。

　　由于沥青产能主要集中在东部地区，而西部产能较小且产能投放有限，导致中国沥青供应在近3-5年仍以东部省份为主；而随着东部地区公路网络的逐渐完善，西部地区公路开发和建设成为近3-5年交通建设投资的重点。基于沥青本身供应和需求在地域上发生的变化，越来越多的沥青资源需要从东部供应区域向西部需求区域转移，而沥青不同区域间的资源流向，也让各地区之间形成了相对固定的物流模式。

表1　沥青物流运输方式

汽运：沥青汽车运输更合适短途运输，灵活、方便、快捷，适用于沥青库周边300-400公里以内为主。

船运：沥青资源从南京船运至重庆，再分销至川渝一带是沥青市场相对固定的船运流向；茂名、佛山沥青资源发船至钦州，再辐射至云贵一带，是华南资源向西南市场相对固定的流向。除此之外，特殊的市场行情也会导致华南沥青资源调拨至华东地区，东北、华北沥青资源南下至华东、华南地区。

铁运：镇海至西北地区、广东至云贵地区的沥青铁路流向相对固定。除此之外，山东、东北少量资源也会通过铁路形式发往西北，区域间价差打开时，山东少量资源也会通过铁运南下至西南地区。

随着西部地区沥青需求的逐步增加，与3-5年前相比，船运和铁运在沥青物流运输中的占比量正逐步增加。除各区域之间传统的贸易流向之外，由于东北、山东地区沥青资源供应明显过剩，在北方需求增量有限且南北套利窗口打开的情况下，更多的沥青资源通过船运、铁路等方式南下至华东、西南甚至华南地区，一定程度上也增加了沥青物流运输中船运和铁运的比例。

新兴物流运输方式：沥青集装箱——沥青集装箱运输打破了传统单一的运输模式，而采用水运和铁路运输，并兼顾公路运输的多式联运方式，实现了仓储与运输的一体化，同时沥青集装箱可直接将沥青在港口外贸码头或炼厂装货并一次性运到工地，当需要中转时，沥青集装箱本身可以临时做为中转仓库，沥青集装箱在中途更换车、船时，无需将沥青从箱内取出换装，能够节约大量时间。

但集装箱运输也存在一定弊端，与汽运相比，集装箱运输单体容量小、加热麻烦等问题导致它不适合短距离运输，集装箱更适合用于700-800公里以上的长距离运输，且更适合没有铁路专运线的区域。

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