首先需要指出，题目是不确切的。

从演进的角度来看，中国铁路车站的候车室分为三种。

线侧候车

线上（下）候车、候车室

线上（下）候车、候车大厅

题主配的图，第一张是2，第二张是3，缺少1。

第一种，也就是线侧候车，一般是在轨道和站台的某一侧建设站房建筑，候车室设在站房建筑内。

现在在较小的车站有广泛的应用。此类车站一般有两层候车室，第一层候车室与基本站台（单侧站台）相连，第二层通过天桥连接各站台。

不过也有例外，比如丽江站（2011年），轨道相当于在半山腰上，比较高，候车室二层和站台一样高，一层通过地道连接各站台

除了在很多小站使用以外，过去的一些车站，比如北京站（1959年）也是如此。北京站的整个站房结构，包括所有候车室，均在轨道和站台北侧。二层候车室通过一个天桥连接各站台。

注意以下二层平面图，35是天桥，27是候车室。

而随着结构技术的进步，在轨道和站台上方建设高架候车室变为可能。借由这种技术，很多大型客站的候车室不再需要设在轨道一侧，一方面实现了节地，另外一方面也增大了候车室的面积。各个候车室直接通向站台，而不再通过统一的天桥连接。此外，铁路客运站在线路两侧均设置入口的设计，也基本上是有了高架候车室以后才出现的。

例如上海站（新客站；1987年）。

而随着结构技术的进一步发展，大跨度的高架候车大厅的修建成为铁路可以承受的方案。使用整体的候车大厅，利用了原有各个高架候车室之间的空间，可以进一步提高空间的利用效率。同时，开敞的大空间，或可辅以天窗，有的还使用曲线顶棚，使得候车室不再给人以昏暗压抑的印象，成为提升铁路服务水平的一环。

高铁时代新建、改建的大型客站大部分是这种设计。比如广州南站（2010年）。

这种结构的变化反映到车站外立面上，也使得中国铁路以富有现代感的形象展示在社会面前。比如这是武汉站（2009年）。

未来新建车站中，高架、多个鱼骨状候车室设计将会逐步消失，大型车站将是候车厅式设计的天下；而小型车站将会继续使用线侧候车。同时，线下候车这种非传统设计也已经有了很多应用，未来还将继续发挥它的作用。