越混越凉!对标的保时捷已混成中国街车,玛莎拉蒂输在哪? |
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用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 老话说,同人不同命。放到汽车市场,同是豪华品牌也有不同命运。 作为超豪华品牌里的大佬,保时捷和玛莎拉蒂在10年前其实市场差别并不大。不过如今再看,路上已经随时可见保时捷,但是玛莎拉蒂却很难见到。有网友就在说:玛莎是不是真的凉了?! 实际上,玛莎拉蒂在产品方面也是铆足了劲追赶保时捷。 在SUV领域玛莎拉蒂相继推出了莱万特和Grecale(参数丨图片)两款车型,前者对标的是保时捷卡宴,后者的竞争对手瞄准了Macan。 就在最近,全新玛莎拉蒂Grecale上市了,设计风格符合玛莎拉蒂一贯的做法,豪华感与运动感也是有的,在智能数字化方面多了些优化。 不知道新车上市能不能取得好的成绩,反正之前玛莎在中国的销量确实不给力。 2022年,玛莎拉蒂完成了2.3万台销量,全球市场同比微跌1%。乍一看数据还行,但着眼中国市场,玛莎拉蒂去年的成绩还不到5000台,细分市场占有率只有可怜的1.6%左右。 要知道中国乘用车市场不缺顶流消费者,有消费50万以上买车的家庭占到整个乘用车市场基数的1.15%左右。如果以2400万量级乘用车市场角度来看,这意味着我们每年要卖掉接近30万台50万以上的超豪华车。 近30万的豪车销量,只能卖出不足5000台,说明中国高净值人群对玛莎拉蒂的关注度与热情真的不高。 其中很大一部分原因,就是玛莎拉蒂似乎一直没搞懂中国高端消费人群的需求。 这一部分人群的消费价值观其实和常人无异,出色的品牌价值、优秀稳定的质量、异于对手的竞争力, 可惜在这几点上玛莎拉蒂都没有做得好。一方面,玛莎拉蒂的品牌价值口碑经过微商事件之后大大受损,一定程度上破坏了其在高端用户群体中的价值形象;另一方面,因为产品存在迭代周期更长的问题,导致了核心产品力本身羸弱无比。 最为关键的是,在品牌价值都没构建好的背景下,玛莎产品定价还超过了同级别选手。比如说Ghibi一台尺寸不足五米的进口轿车,2.0T版本定价已经达到80万级,这一价格已经在追赶宝马7。而Levante的定价更是达到90万左右,2.0T版本的价值要比国产之后的宝马X5高了整整30万。 反观其老对手保时捷,这些年通过强化品牌、优化精致感、打造耐久性和品牌形象,一步步成为国内最受欢迎的豪 “图片均源自网络,如有侵权联系作者删除” 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. /阅读下一篇/ 返回网易首页 下载网易新闻客户端 |
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