3月24日，据国资委官网消息，刘化龙任中国保利集团有限公司党委书记、董事长，免去其中国中车集团有限公司党委书记、党委常委、董事长、董事职务；孙永才任中国中车集团有限公司党委书记、董事长。

此前，3月22日晚间，中国中车股份有限公司（中国中车，601766）公告称，公司董事会收到董事长刘化龙的辞职报告。刘化龙因工作调整原因辞去公司董事长、执行董事、董事会战略委员会主席及委员、提名委员会委员职务。

公告显示，刘化龙确认与公司董事会之间无任何意见分歧，亦无任何与辞职有关的事项须提请公司股东及债权人注意。公司董事会谨此就刘化龙在任职期间对公司发展做出的重要贡献给予高度评价并深表谢意。

刘化龙现年59岁，为中共第十九届中央纪委委员。历任中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司董事长、南车集团党委书记、中车集团公司董事、总经理，在辞去职务之前，任中车集团公司董事长、党委书记，亦任中国中车股份董事长、党委书记、执行董事。

孙永才现年57岁，是党中央、国务院授予的“改革先锋”称号获得者和“复兴号”高速列车研制的主持者，享受国务院颁发的政府特殊津贴。孙永才拥有博士研究生学历，曾任大连机车车辆有限公司副董事长兼党委书记和副总经理、大连大力轨道交通装备有限公司副董事长兼副总经理、北车集团党委常委、北车股份副总裁、中国中车股份副总裁等职务。在此次任职前，任中车集团公司董事、总经理、党委副书记，亦任中国中车股份执行董事、总裁、党委副书记。

据新闻期刊《中华英才》评价，孙永才是中国高速列车攻坚克难的领军人物，参与和见证了中国轨道交通行业的变迁，其主持研制的“复兴号”高速列车，让中国高铁迈入领先世界的新时代。

2008年，孙永才调入中国北车集团总部任总工程师后，立即投入到新一代CRH380高速动车组的研制工作中。为推进CRH380动车组的研制，孙永才提出“协同创新”的顶层设计理念，搭建起“两厂三地”协同创新模式，25所重点高校，11所一流科研院所，51家国家级实验室和工程中心的上万工程技术人员组成了国家级研发团队，集中力量攻克核心技术难关。在他的统筹策划下，异地协同设计平台充分发挥了资源联结作用，动车组研发周期一举缩短40%。

2014年，在当时的中国铁路总公司的牵头组织下，中国中车首次以中国标准为主导，按照正向设计思路，以自主化、简统化、互联互通、技术先进为目标，开启了时速350公里中国标准动车组的研发工作。孙永才再次参与到“复兴号”研发的组建和统筹工作中。最终，历经503项仿真计算，5278项地面试验，2362项线路试验，“复兴号”问世。2017年9月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁以时速350公里运营。

此外，孙永才还深度参与了中国南车和中国北车的重组整合工作。在没有先例可循的情况下，孙永才与筹备组成员认真研究国内外产品市场、资本市场法规与诉求，与当时的中国铁路总公司反复磋商技术、市场相关事项，细化重组整合方案，并开创性地提出了“对等合并”的重组方式，合并方案赢得各方高度认可。2015年9月28日，中国中车集团公司正式成立，历时将近一年的重组工程圆满竣工。

2017年，孙永才在出任中国中车集团公司总经理、党委副书记后，带领团队深入基层企业调研，4个月走遍中车旗下200余家公司，从几十项经营业务中分析归纳出核心业务、支柱业务、支撑业务等“五大板块”，作为支撑企业发展的“四梁八柱”。从组织制定工作规划到亲自撰写业务改革方案，从部署企业改革任务到指导改革方法，孙永才全身心投入，多项顶层规划迅速出炉，科技、管理、业务整合等多个重要方案落地见效。