昨日上午，佛江高速公路和顺至陈村段的主路和辅路上车流顺畅。

　　9月15日上午，在佛江高速公路和顺至陈村段工程项目段可以看到，现场道路车流滚滚，一派繁忙景象。佛江高速、广佛肇高速、佛清从高速、佛江北高速、广明高速二期是佛山一环高速化改造工程包含的五条高速公路项目。今年1月1日，这五条高速公路已建成通车运营（不含广佛肇高速新建段21.1公里），目前大部分出入口及辅路已建成。

　　针对佛山一环高速化改造及辅路建设情况，昨日，市政协专门组织政协委员开展视察活动，实地考察有关项目并召开座谈会。会上，市政协委员就市民群众关心的出入口及辅路建设、市政道路与一环辅路衔接、限速等问题，与市交通部门进行互动交流。

　　142个出入口已开通127个

　　据了解，按分离式收费站计算，佛山一环高速化改造五条高速公路共设51个收费站142个出入口，现已开通127个出入口，未开通出入口共15个（含广佛肇高速新建段8个）。

　　广佛肇高速共设出入口20个，其中一环改造段出入口12个，已开通10个，剩余的桂和路南侧出口、入口力争今年10月底前完成施工，其中南出口受西江引水管线迁改制约，先开通4个车道（共8个车道）。新建段8个出入口计划今年底开通。

　　佛清从高速共设出入口27个，已开通23个。季华西立交南往西出口、东往南入口以及务庄立交出口、入口力争今年底前开通。

　　广明高速二期共设出入口29个，已全部开通。

　　佛江北高速共设出入口41个，已开通40个，剩下的花卉大道出口建设进展顺利，计划10月完成并开通。

　　佛江高速共设出入口25个，已全部开通。

　　座谈会上，多名市政协委员结合自身经历反映，部分出入口设计不科学、标识不清晰，容易走错路。对此，市交通运输局副局长单云表示，佛山一环高速化改造之后，有些出入口与市民原来的出行习惯发生变化，但佛山人口密度大、土地附加值高，一环高速化改造过程中主要受征地拆迁限制。在现有条件下，在主路上设计出入口，确实会产生以上情况。接下来，将进一步提升出入口设计的科学性，改善服务，完善出入口指示牌。

　　只剩4公里辅路尚未开通

　　佛山一环高速化改造五条高速主路建成通车封闭收费后，同步新建及改建一环辅路里程共约225.93公里，现已开通辅路221.93公里，占比98.23%。

　　“交通组织方面，如何让市政道路与一环辅路衔接效率更高、更安全？”市政协委员曾小明现场向交通部门抛出这样一个问题。

　　对此，单云回应称，市交通部门正在做系统研究，“我们开始就考虑到这个问题，通车之后，发现有些节点交通情况确实不是很理想。高速公路的出入口如何与地方道路相结合，现已被列为一项重要研究课题。”

　　考察过程中，一些市政协委员也发现，佛山一环的绿化景观得到了提升。据了解，佛山一环绿化景观提升工程范围包括一环主线、主辅分隔带的绿化，以及大型立交区、服务区、管理处、收费站广场内的绿化，截至目前完成比例约53.9%，计划于10月基本完成（除辅路照明管线施工交叉的部分主辅分隔带）。

　　此外，纳入高速公路部分的主路照明提升工程由各高速公路公司负责实施，纳入市级统筹的辅路照明提升工程由市路桥公司成立管理处负责实施，计划于12月完成全部施工任务。

　　委员关注路段限速问题

　　“佛山一环高速化改造后，在主辅路分离的情况下，应该调整限速，为什么还是限速100公里/小时？甚至佛山一环南延线那段，限速80公里/小时。”市政协委员申桂树提出疑问。

　　对此，单云回应说，根据不同的地形条件，高速公路设计的限速在60~120公里/小时。佛山一环最早做快速路时，是按照设计时速100公里/小时的一级公路设计。但并不是高速化改造后，纳入省的高速路网，就将限速提高到120公里/小时。限速要按照国家有关规定来设定，充分考虑安全性。

　　“佛山一环建设时就投入很大，在现有条件下，如果将其限速提高至120公里/小时，那么一些桥梁就要拆除，一些旧道路就要拉直，要付出很大代价。”单云说。

　　对于佛山一环南延线限速80公里/小时，单云回应：“一环南延线建设时设计时速为80公里/小时，后在原路基础上完成改造，如果改为限速100公里/小时来设定，可能存在安全隐患。”

　　对此，曾小明建议，市交通部门可以论证佛山一环实施分路段限速，有条件的路段就限速110公里/小时或者120公里/小时。