静音性能：和厂家宣传的有较大出入，首先这不是一款很安静的轮胎，行驶噪音明显大于SP270，且胎噪呈现出一种“嗡嗡”的低沉声，初用时比较恼人，后来逐渐习惯以及开启音响的情况下感觉可以接受，毕竟骐达也不是一款多安静的车。

滚动阻力：大的惊人！胎面宽度从195升级到205，轮胎滚动阻力变大，但是扁平比从60降到55，轮胎直径减少1.41%，对发动机扭矩输出有利。理论上来说相同路况行驶油耗应该变化不大，但是我上下班（基本都是高速和山路且完全没有拥堵）的综合油耗从6.0-6.2L/100km上升到6.8L/100km，油耗增加比例在10%-13.3%，从增长率来说明显偏高。

耐磨性：我的用车环境高速和山路较为积累的驾驶占了大头，四万公里下来轮胎磨损还是很明显的，虽然还没到换胎标准但是轮胎排水性能已经明显下降，这也是这次打算换胎的主要原因。但朋友和我同时间换的SA37因为主要市区和高速使用，磨损量明显小很多。总的来说耐磨性虽然不如原装的SP270但是日常使用的耐磨性还是值得放心的。

胎壁强度：正常水平，我和朋友一共买了8条，我开了四万公里，他开了两万多公里，期间均有过侧壁刮擦和较大的行驶冲击，只有我的一条轮胎侧壁轻微鼓包。

干地制动能力：刹车循迹性能很稳定，比SP270有明显提升，这点很值得信赖。但是总体刹车距离却很古怪！高速重刹的时候感觉制动力比原装SP270有体感的增大，或者说来的更加猛烈，但刹车总距离没有明显减少，至少没有达到胎面宽度升级以后的预期效果。所以我认为SA37的制动性能应该没有官方宣传的那么好。

干地操控性：比原装SP270有明显提升，原本会响胎和会感觉到胎块蠕动的弯道即使用再高一点的速度通过也更加稳定，轮胎的抓地力和循迹性能有明显提升。但是轮胎极限来的比SP270突然，SP270是先感觉到胎块蠕动，然后是明显响胎，最后才是突破极限，整个过程有明显的渐进性变化，给驾驶者有足够的预警空间；反观SA37极限来的要突然一些，过渡区没有SP270宽，预警性稍差。突破极限后SA37会出现一个小距离的侧向滑动，但是整个滑动给人的感觉却比SP270来的稳，感官上来说SA37滑动的速度没SP270来的快，感觉比较平稳，且能感觉到大概滑动到什么地方会停止，感觉滑动较为线性，SP270就有点听天由命的感觉，会给人带来较为明显的紧张感。总的来说SA37的抓地操控性就日常使用的轮胎来说是完全合格的，但是和厂家宣称的运动性还是有一定的差距。我个人感觉就不对称胎纹的轮胎设计而言，我觉得还应该做的更好。

排水性：完爆SP270！高速驶过积水路面时轮胎产生的漂浮感比SP270好很多，且单侧车轮压上积水区的时候车辆左右幅度明显小于SP270，这点非常值得肯定！

湿地制动性能：说实话这点上我没有明显感觉SA37比SP270好多少，虽然胎面宽度有增加，但是制动性能并没有明显提升。

湿地超控性：中规中矩，比SP270略好，我理解为胎面宽度带来的好处，但值得一提的是轮胎突破极限发生侧滑的时候感觉很好，轮胎仍旧保持有一定的抓地力，且滑动过程很稳定，不像SP270那样变现的飘忽不定，滑动距离也有较好的体感感知度，滑动距离也明显小于SP270，给人以安全感。

总结：考虑到骐达作为家用代步车的定位，本身也缺乏激烈驾驶的设定，SA37作为一款略微提升轮胎抓地力的升级产品还是合适的，但是其糟糕的经济型性和较差的胎噪作为家用代步却并不是十分理想，而且其增加的油耗也完全抵消了其价格优势，甚至全寿命期内会花掉更多的钱。总的来说合适那些预算拮据，但对原装轮胎抓地性能不满意的朋友。