伊朗石油能否从陆路运输到中国？如果放弃海运，哪条路线最合适？

三月底，中伊石油交易取得新进展。如何将伊朗的石油运输到中国成了两国共同为之努力的首要问题。当今国际贸易通常选择海运，海运如此廉价的原因有三，第一，海运运载能力强，运载容量大。相同重量的贸易货物如若换作陆运空运，需要的数量成本大规模增大，需要使用更多载具，增大了人员调度和风险。第二，相比于陆运横跨多个国家，经过多次海关检查，这些检查会消耗更多时间，浪费更多金钱，更有甚者，在陆运中遇到地区动荡，还有可能导致货物损失，而海运多经过无从属关系的公海区域，大部分不需要缴纳过境费，发生纠纷的可能性也更低。

作为国际强国之一，中国有着很强的基建实力，移山填海不在话下，也正因此，我们及时打通了许多内陆区域，但每一次的沟通连接，小到高速公路的通车，大到跨越沟壑的大桥，从深山巨谷到一马平川，支撑起这些伟大成果的，是高得吓人的造价投入。在如此高额造价的情况下，我们仍要坚定选择陆运，是因为我们具有战略敏感警觉性，马六甲海峡作为海运中必经的交通枢纽，一旦被其他国家控制，我们就如同被扼住了喉咙，中国及时认识到了这一点，并积极寻找更多解决方案。

主要的路线有二：一是以年产量极高的伊朗南部胡泽斯塔地区为起点，穿过阿吉斯坦和阿富汗到达我国新疆。二是走我国喀什 经过伊斯兰堡，抵达瓜达尔港 ，进入伊朗 。事实上，我国已经为此做出实际努力，2015我国获得瓜达尔港口实际运营权，并将它规划成为巨型海港。不止一带一路，从瓜达尔港穿过巴基斯坦，跨越巴控克什米尔，一直延伸到中国的红旗拉普口岸的中巴经济走也带动了巴基斯坦和中国西北经济。不仅如此，我们可以在修建输油管线的同时修建铁路以及连通喀喇昆仑的高速公路，在沿途建立经济开发区以及相应的工业产业园，这样可以在更多方面拉动经济发展，实现共赢。然而理想很丰满，现实很骨感，以上提到的两条路线都需翻越喜马拉雅山，喀喇昆仑山和昆仑山。三座难以跨越的阻碍带来了昂贵的基建成本，漫长的工期，尽管我们认可修建成本，修建完成后仍旧产生昂贵的日常运营成本。这还不是最难解决的问题，由于涉及到与巴基斯坦境内进行沟通，外交事务时间长，阻力大，更不要说还经过了克什米尔这个一直被巴印两地争夺的地区，一旦发生了地区动乱战争，我国该怎么抽身？ 不仅浪费了前期投入的时间，还造成烂尾。 最大的问题在于运营过程中平均海拔差距过高 ，零米到四千米的高度差带来不可估量的能源费用，若把这些成本都算入，一桶原油的价格竟比花生油还高 ，这不是得不偿失吗？

突破马六甲海峡封锁，我国早有准备。 起点为缅甸西海岸的若开邦皎漂，经南坎进入中国瑞丽的中缅油气管道就是当今提出的最优解，此条管道进入中国境内后仍有一千七百二十七公里规划路线，理论上可抵达昆明遵义贵阳广西重庆多个城市，它不仅可以运输缅甸天然气 ，还可以运输中东原油 ，抵达广西贵港后就可以 顺着海路前行， 完美解决了被马六甲海峡阻碍的国际问题。

中缅油气管道的建成，为中国和友好世界国家的分红经营合作模式提供了经验和典例， 使一带一路合作模式更加具体，对缅甸来说，管道运行以来，缅甸经济也取得高速发展，搭上了一带一路的快车。从宏观角度讲，中缅油气管道何止是一条输送线，它是地球大家园共同建设命运共同体的样本案例。即使过程中有很多困难，但我们从未放弃过，才找到这么完美的解决方案。无论任何时候，中国都会凭借其强大的国家实力，高远的前瞻性以及对国际社会负责的坚定不移的态度，向世界昭示中国解决问题的决心和能力，在当今国际形势下，命运共同体是必然趋势，将伊朗的石油运送到中国正体现这一精神。